Stavba lodí Stavba lodí je proces vytváření lodí a dalších plavidel schopných se pohybovat na vodě. Obvykle probíhá ve specializovaném zařízení známém jako loděnice. Lodní stavitelé, někdy nazývaní také lodníci, se věnují specializovanému povolání, jehož kořeny sahají až do období před zaznamenanou historií. Až do nedávné doby, s rozvojem složitých neplavebních technologií, byla loď často považována za nejpokročilejší strukturu, kterou společnost dokáže vyrobit. [1]: kapitola 1 Pro podporu stavby lodí byl vyvinut také řada klíčových průmyslových postupů, například řezání dřeva pomocí mechanických pil poháněných větrnými mlýny v holandských loděnicích v první polovině 17. století. [poznámka pod čarou 1] [2]: 34–37 Proces navrhování byl spojen s raným zavedením logaritmu (vynalezeného v roce 1615) pro generování křivek používaných k vytvoření tvaru trupu, zejména při přesném zvětšování těchto křivek v prostoru pro vytvoření formy. [1]: kapitola 1 Stavba a opravy lodí, ať už komerčních nebo vojenských, se označují jako „námořní inženýrství“. Stavba lodí je podobná činnost nazývaná stavba člunů. Rozebírání lodí se nazývá šrotování lodí. Nejstarším důkazem námořní dopravy moderních lidí je osídlení Austrálie před 50 000 až 60 000 lety. To téměř jistě zahrnovalo použití vorů, možná vybavených nějakou formou plachty. [3]: 29, 33 Velká část vývoje této technologie vorů probíhala v „mateřských“ oblastech Středomoří a v jihovýchodní Asii. Díky teplejším vodám a řadě vzájemně viditelných ostrovů bylo možné vyvinout lodě (a později i lodě) s vodotěsnými trupy (na rozdíl od „průtokové“ struktury voru). [4]: 113 [5]: 7, 63 Lodě ve starověkém Egyptě byly postaveny spojením prken trupu hranou k hraně pomocí čepů vsazených do dlabových spojů vyřezaných do spárovacích hran. Podobná technika, ale s čepy zajištěnými na místě pomocí hmoždinek, byla používána ve Středomoří po většinu klasického starověku. Obě tyto varianty jsou techniky „nejprve trup“, kdy jsou jakékoli výztužné rámy vloženy až po sestavení opláštění, které definuje tvar trupu. [5]: 81-88 Poté ve Středomoří převzala vládu karvelová konstrukce. Severní Evropa používala klinkerovou konstrukci, ale s některými prvky spárování trupu, například v případě spodního opláštění kog. [1]: kapitola 4 Severoevropské a středomořské tradice se spojily na konci 15. století, kdy byla na severu přijata karvelová konstrukce a kormidlo namontované na středové linii nahradilo kormidlo na zádi ve Středomoří. Tyto změny zhruba odpovídaly zlepšením v plachetnicích, přičemž se stala běžnou třístěžňová loď se čtvercovými plachtami na předním a hlavním stěžni a plachtou vpředu a vzadu na bezanové stěžni. Stavba lodí poté zaznamenala trvalé zlepšování technik navrhování a zavádění nových materiálů. Železo se používalo nejen na upevnění (hřebíky a šrouby), ale také jako konstrukční prvky, jako byly například železné konzoly – příklady existují již v polovině 18. století a většího využití se dočkaly od poloviny 19. století. To bylo částečně způsobeno nedostatkem „kompasového dřeva“, přirozeně zakřiveného dřeva, což znamenalo, že tvary mohly být řezány bez oslabení způsobeného řezy napříč vlákny dřeva. [1]: kapitola 8 Nakonec byly celé lodě vyrobeny ze železa a později z oceli.
Facebook Twitter