Magnetický jižní pól Magnetický jižní pól je bod na jižní polokouli Země, kde jsou geomagnetické siločáry vedeny kolmo k nominálnímu povrchu. Geomagnetický jižní pól, související bod, je jižní pól ideálního dipólového modelu zemského magnetického pole, který se nejvíce blíží skutečnému magnetickému poli Země. Z historických důvodů se "konec" volně visícího magnetu, který směřuje (přibližně) na sever, nazývá "severní pól" magnetu a druhý konec, směřující na jih, se nazývá "jižní pól" magnetu. Protože se opačné póly přitahují, je jižní magnetický pól Země fyzicky ve skutečnosti magnetický severní pól (viz také Severní magnetický pól § Polarita). Jižní magnetický pól se neustále posouvá v důsledku změn v zemském magnetickém poli. K roku 2005 se vypočítalo, že leží na 64°31′48″S 137°51′36″E, což jej umisťuje mimo pobřeží Antarktidy, mezi Adéliinou zemí a Wilkesovou zemí. V roce 2015 ležel na 64°17′S 136°35′E. Tento bod leží mimo Antarktický kruh. V důsledku polárního driftu se pól pohybuje na severozápad rychlostí asi 10 až 15 kilometrů za rok. Jeho současná vzdálenost od skutečného geografického jižního pólu je přibližně 2 860 km. Nejbližší stálá vědecká stanice je stanice Dumont d'Urville. Zatímco severní magnetický pól začal velmi rychle bloudit v polovině 90. let 20. století, pohyb jižního magnetického pólu nevykazoval odpovídající změnu rychlosti.
Hora Erebus Hora Erebus je druhou nejvyšší sopkou na Antarktidě (po hoře Sidley), nejvyšší aktivní sopkou na Antarktidě a nejjižnější aktivní sopkou na Zemi. Je šestou nejvyšší horou na ostrově a druhou nejvyšší na Antarktidě. S vrcholem ve výšce 3 794 metrů se nachází v Rossově dependenci na Rossově ostrově, kde se nacházejí také tři neaktivní sopky: Mount Terror, Mount Bird a Mount Terra Nova. Sopka je aktivní asi 1,3 milionu let a v jejím vnitřním kráteru na vrcholu se nachází dlouhotrvající lávové jezero, které je přítomno nejméně od začátku 70. let 20. století. Sopka byla místem nehody letu 901 společnosti Air New Zealand, katastrofy na hoře Erebus, která se stala v listopadu 1979. Geologie Hora Erebus je stratovulkán (kompozitní kužel) tvořený střídáním vrstev lávy a pyroklastického materiálu. Je součástí skupiny McMurdo Volcanic Group, která se skládá z několika sopek na Rossově ostrově a jeho okolí. Sopka je tvořena převážně bazaltovými a andezitovými lávami. Aktivita Hora Erebus je aktivní sopkou, která vybuchuje od svého vzniku před 1,3 milionu let. V současnosti je ve stádiu stálé erupce, přičemž lávové jezero v jejím vnitřním kráteru na vrcholu je aktivní již nejméně 50 let. Sopka také produkuje velké množství sopečných plynů, včetně oxidu siřičitého a oxidu uhličitého. Výstup První výstup na horu Erebus uskutečnili v roce 1908 Edgeworth David a jeho tým. Nejjednodušší cesta na vrchol vede po sněhu a ledu. Výstup na horu Erebus je náročný a vyžaduje dobré vybavení a zkušenosti. Význam Hora Erebus je významným vědeckým místem. Je domovem řady vědeckých stanic, včetně stanice McMurdo, která je největší výzkumnou stanicí na Antarktidě. Sopka je také oblíbeným cílem turistů a dobrodruhů.
Velrybářství je lov velryb za účelem získání jejich využitelných produktů, jako je maso a tuk, který lze přeměnit na typ oleje, který byl důležitý v průmyslové revoluci. Velrybářství se praktikovalo jako organizovaný průmysl již v roce 875 našeho letopočtu. V 16. století se stalo hlavním průmyslovým odvětvím v baskických pobřežních oblastech Španělska a Francie. Velrybářský průmysl se rozšířil po celém světě a stal se velmi výnosným z hlediska obchodu a zdrojů. Některé oblasti světových oceánů, podél migračních tras zvířat, měly obzvláště hustou populaci velryb a staly se cílem velkých koncentrací velrybářských lodí. Průmysl pokračoval v růstu až do 20. století. Vyčerpání některých druhů velryb téměř k vyhynutí vedlo k zákazu velrybářství v mnoha zemích do roku 1969 a k mezinárodnímu zastavení velrybářství jako průmyslu na konci 80. let 20. století. Archeologické důkazy naznačují, že nejstarší známé formy velrybářství pocházejí nejméně z roku 3000 př. n. l., praktikované Inuity a dalšími národy v severním Atlantiku a severním Pacifiku. Pobřežní komunity po celém světě mají dlouhou historii využívání kytovců k obživě, lovem delfínů a sběrem vyplavených velryb. Rozsáhlé komerční velrybářství vzniklo s organizovanými flotilami velrybářských lodí v 17. století; konkurenční národní velrybářské průmysly v 18. a 19. století; a zavedení velrybářských lodí a výbušných harpun spolu s konceptem lovu velryb v první polovině 20. století. Na konci 30. let 20. století bylo ročně zabito více než 50 000 velryb. V roce 1982 Mezinárodní velrybářská komise (IWC) rozhodla, že by měla být pozastavena komerční činnost lovu velryb všech druhů velryb od roku 1986 kvůli extrémnímu vyčerpání většiny velrybích populací. Současný lov velryb za účelem získání velrybího masa je předmětem intenzivní debaty. Kanada, Island, Japonsko, Norsko, Rusko, Jižní Korea, Spojené státy a dánské závislosti Faerské ostrovy a Grónsko pokračují v lovu ve 21. století. Země, které podporují komerční lov velryb – zejména Island, Japonsko a Norsko – chtějí zrušit moratorium IWC na určité velrybí populace za účelem lovu. Země proti lovu velryb a ekologové se staví proti zrušení zákazu. Podle podmínek moratoria IWC může původní lov velryb pokračovat na základě obživy. V posledních několika desetiletích se pozorování velryb stalo významným průmyslem v mnoha částech světa; v některých zemích nahradilo velrybářství, ale v několika dalších tyto dva obchodní modely existují v napjatém napětí. Pokračuje také živý odchyt kytovců pro výstavu v akváriích (např. zajaté kosatky).
Sir Douglas Mawson Sir Douglas Mawson byl australský geolog, antarktický badatel a akademik. Spolu s Roaldem Amundsenem, Robertem Falconem Scottem a sirem Ernestem Shackletonem byl jedním z hlavních vedoucích expedic v heroické době průzkumu Antarktidy. Mawson se narodil v Anglii a do Austrálie se dostal jako malé dítě. Získal tituly v oboru důlního inženýrství a geologie na univerzitě v Sydney. V roce 1905 se stal docentem petrologie a mineralogie na univerzitě v Adelaide. První zkušenost s Antarktidou získal Mawson jako člen Shackletonovy expedice Nimrod (1907–1909) po boku svého mentora Edgewortha Davida. Byli součástí severní skupiny expedice, která jako první dosáhla jižního magnetického pólu a vystoupala na horu Erebus. Po své účasti na Shackletonově expedici se Mawson stal hlavním iniciátorem Australasian Antarctic Expedition (1911–1914). Expedice prozkoumala tisíce kilometrů dříve neprozkoumaných oblastí, shromáždila geologické a botanické vzorky a provedla důležitá vědecká pozorování. Mawson byl jediným přeživším ze tříčlenné skupiny Far Eastern Party, která cestovala přes ledovce Mertz a Ninnis pojmenované po jeho dvou zesnulých společnících. Jejich smrt ho přinutila cestovat sám více než měsíc, aby se vrátil do hlavní základny expedice. Mawson byl v roce 1914 povýšen do šlechtického stavu a během první světové války pracoval s britskou a ruskou armádou. V roce 1919 se vrátil na univerzitu v Adelaide a v roce 1921 se stal řádným profesorem a významně přispěl k australské geologii. Do Antarktidy se vrátil jako vedoucí britské, australské a novozélandské antarktické výzkumné expedice (1929–1931), která vedla k územnímu nároku v podobě australského antarktického území. Na Mawsona se vzpomíná na četných památkách a od roku 1984 do roku 1996 se objevoval na australské 100dolarové bankovce.
Expedice Terra Nova Expedice Terra Nova, oficiálně známá jako Britská antarktická expedice, byla výprava na Antarktidu, která probíhala v letech 1910 až 1913. Expedici vedl kapitán Robert Falcon Scott a měla různé vědecké a geografické cíle. Scott chtěl pokračovat ve vědecké práci, kterou zahájil při vedení expedice Discovery v letech 1901 až 1904, a chtěl být první, kdo dosáhne geografického jižního pólu. Společně se čtyřmi společníky dosáhl pólu 17. ledna 1912, kde zjistili, že je o 34 dní předběhl norský tým vedený Roaldem Amundsenem. Scottova pětičlenná skupina zahynula na zpáteční cestě od pólu; jejich těla, deníky a fotografie byly nalezeny pátrací skupinou o osm měsíců později. Expedice, pojmenovaná podle své zásobovací lodi, byla soukromým podnikem financovaným z veřejných příspěvků a vládního grantu. Měla další podporu od admirality, která poskytla expedici zkušené námořníky, a od Královské geografické společnosti. Vědecký tým expedice provedl komplexní vědecký program, zatímco jiné skupiny prozkoumaly zemi Victoria Land a Západní hory. Pokus o vylodění a průzkum země krále Edwarda VII. byl neúspěšný. Cesta na mys Crozier v červnu a červenci 1911 byla první rozšířenou sáňkařskou cestou v hlubinách antarktické zimy. Po mnoho let po Scottově smrti byl jeho status tragického hrdiny nezpochybnitelný a jen málo se ptalo na příčiny katastrofy, která postihla jeho polární výpravu. V poslední čtvrtině 20. století byla expedice podrobena podrobnějšímu zkoumání a byly vyjádřeny kritičtější názory na její organizaci a řízení. Míra Scottovy osobní viny a v poslední době i viny některých členů expedice zůstává kontroverzní.
Fram (česky „vpřed“) je norská loď, která byla používána při expedicích do Arktidy a Antarktidy norskými polárníky Fridtjofem Nansenem, Ottem Sverdrupem, Oskarem Whistingem a Roaldem Amundsenem v letech 1893–1912. Loď byla navržena a postavena skotsko-norským lodním stavitelem Colinem Archerem pro Fridtjofa Nansena a jeho arktickou expedici v roce 1893, jejímž cílem bylo nechat Fram zamrznout v arktickém ledu a nechat se jím unášet přes severní pól. Fram je dnes muzejní lodí v muzeu Fram v norském Oslu. Historie Fram byla spuštěna na vodu 26. října 1892 v Larviku v Norsku. Byla postavena ze sibiřského modřínu a dubu a měla trojitý parní stroj o výkonu 220 koní. Loď byla vybavena také plachtami a mohla plout rychlostí 7 uzlů. Nansenova expedice v letech 1893–1896 zamrzla v ledu u severního pobřeží Sibiře a nechala se unášet směrem k severnímu pólu. Expedice nedosáhla pólu, ale Nansen a Hjalmar Johansen se vydali na lyžích a dosáhli 86° 14' severní šířky, což byl v té době nejsevernější bod, kterého člověk dosáhl. Po návratu z Arktidy byla Fram upravena pro Sverdrupovu expedici do kanadského Arktického souostroví v letech 1898–1902. Expedice zmapovala velké části neznámého území a objevila mnoho nových ostrovů. V letech 1910–1912 použil Roald Amundsen Fram pro svou expedici k jižnímu pólu. Amundsen a jeho tým byli prvními lidmi, kteří dosáhli jižního pólu 14. prosince 1911. Konstrukce Fram byla navržena tak, aby odolala extrémním podmínkám v Arktidě a Antarktidě. Loď měla dvojitý trup, přičemž vnější trup byl vyroben z tvrdého dubového dřeva a vnitřní trup ze sibiřského modřínu. Mezi trupy byla vyplněna pilinová izolace. Loď měla také zaoblený trup, který jí umožňoval vynořit se z ledu, když byla stlačena. Paluba byla vyvýšená, aby chránila loď před vlnami a ledem. Muzeum Fram Po návratu z Antarktidy byla Fram zakonzervována a umístěna v muzeu Fram v Oslu. Muzeum bylo otevřeno v roce 1936 a je jednou z nejoblíbenějších turistických atrakcí v Norsku. V muzeu jsou vystaveny Fram a další artefakty z expedic Nansena, Sverdrupa, Amundsena a dalších polárníků. Návštěvníci se mohou dozvědět o historii polárního průzkumu a o významu Fram v těchto expedicích.
Axel Heibergův ledovec Axel Heibergův ledovec (85°25′ j. š., 163°00′ z. d.) v Antarktidě je údolní ledovec dlouhý 30 námořních mil (56 km; 35 mil), který sestupuje z vysokých nadmořských výšek Antarktické plošiny do šelfového ledovce Ross (téměř na úrovni moře) mezi pohořím Herbert Range a horou Mount Don Pedro Christophersen v pohoří Queen Maud Mountains. Poloha Axel Heibergův ledovec se nachází v Antarktidě, konkrétně v pohoří Queen Maud Mountains. Je to údolní ledovec, který sestupuje z vysokých nadmořských výšek Antarktické plošiny do šelfového ledovce Ross. Ledovec je dlouhý 56 km a jeho tloušťka není známa. Historie Axel Heibergův ledovec byl objeven v roce 1911 norskou expedicí vedenou Roaldem Amundsenem. Expedice ledovec pojmenovala po Axelu Heibergovi, norském politikovi a obchodníkovi, který expedici finančně podpořil. Výzkum Axel Heibergův ledovec byl předmětem řady vědeckých výzkumů. Vědci zkoumali ledovec, aby zjistili jeho pohyb, tloušťku a vliv na okolní prostředí. Výzkum ukázal, že ledovec se pohybuje rychlostí asi 1 metr za rok. Důležitost Axel Heibergův ledovec je důležitým prvkem antarktického ekosystému. Ledovec poskytuje stanoviště pro řadu druhů, včetně tuleňů, tučňáků a velryb. Ledovec také hraje roli v regulaci klimatu tím, že odráží sluneční záření zpět do vesmíru. Současný stav Současný stav Axel Heibergova ledovce je neznámý. Vědci však vyjádřili obavy, že ledovec může být ovlivněn změnou klimatu. Změna klimatu způsobuje, že se Antarktická plošina otepluje, což by mohlo vést k tání ledovce. Tání ledovce by mohlo mít řadu negativních důsledků, včetně zvýšení hladiny moře a narušení ekosystému.
Børge Ousland Børge Ousland je norský polární cestovatel, který se narodil 31. května 1962 v Oslu. Svou kariéru zahájil jako důstojník norských námořních speciálních sil Marinejegerkommandoen a několik let také pracoval jako hlubinný potápěč v ropném průmyslu v Severním moři. 4. května 1990 se Ousland společně s Erlingem Kagem stali prvními průzkumníky, kteří dosáhli severního pólu bez podpory, po 58denní lyžařské výpravě z kanadského Ellesmere Islandu na vzdálenost 800 km. V roce 1994 podnikl první sólovou a nepodporovanou cestu na severní pól z ruského Mysu Arktika. Mezi 15. listopadem 1996 a 17. lednem 1997 se stal prvním člověkem na světě, který uskutečnil nepodporovaný sólový přechod Antarktidy: 1 864 mil od okraje šelfového ledovce Ronne k okraji šelfového ledovce Ross. Lyžařská cesta byla provedena s pomocí draka a drží také rekord pro nejrychlejší nepodporovanou cestu na jižní pól, která trvala pouhých 34 dní. 22. ledna 2006 zahájil společně s Mikem Hornem cestu na severní pól v úplné arktické noci, kterou úspěšně dokončili 23. března. V září 2010 Ouslandův tým na palubě trimaranu The Northern Passage dokončil obeplutí severního pólu. Stejného úspěchu dosáhl v té sezóně také ruský tým na palubě lodi Petr I. Jednalo se o první zaznamenané případy obeplutí severního pólu bez ledoborce. V prosinci 2011 přešel Antarktidu na jižní pól u příležitosti stého výročí první expedice, která na pól dorazila. Ousland se v roce 2012 oženil na severním pólu, kam byl převezen vrtulníkem s "20 nebo 30 lidmi".
Doprava na Antarktidě Doprava na Antarktidě se od dob, kdy ji průzkumníci zdolávali pěšky, výrazně změnila. Dnes je díky moderním technologiím mnohem pohodlnější a rychlejší, a to především díky letecké a námořní dopravě, ale také pozemní dopravě. Dopravní technologie na odlehlém místě, jako je Antarktida, musí zvládat extrémně nízké teploty a nepřetržitý vítr, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících. Vzhledem k křehkosti antarktického prostředí může probíhat pouze omezené množství dopravních pohybů a musí se používat udržitelné dopravní technologie, aby se snížil ekologický dopad. Infrastruktura pozemní, vodní a letecké dopravy musí být bezpečná a udržitelná. V současné době závisí na antarktickém dopravním systému tisíce turistů a stovky vědců ročně. Letecká doprava Letecká doprava je nejrychlejším a nejpohodlnějším způsobem, jak se dostat na Antarktidu. Většina letů odlétá z Christchurch na Novém Zélandu nebo z Ushuaii v Argentině. Doba letu je přibližně 5-6 hodin. Na Antarktidě je několik letišť, která mohou přijímat letadla. Hlavní letiště se nachází na ostrově King George Island. Námořní doprava Námořní doprava je dalším běžným způsobem, jak se dostat na Antarktidu. Plavby odplouvají z různých přístavů po celém světě, včetně Austrálie, Nového Zélandu, Argentiny a Chile. Doba plavby se liší v závislosti na trase, ale obvykle trvá 10-14 dní. Na Antarktidě je několik přístavů, které mohou přijímat lodě. Hlavní přístav se nachází na ostrově King George Island. Pozemní doprava Pozemní doprava na Antarktidě je omezená. Existuje několik tras, které mohou využívat vozidla s pohonem všech kol, ale většina pozemní dopravy se provádí na lyžích nebo sněžných skútrech. Na Antarktidě je několik výzkumných stanic, které mají vlastní vozidla a vybavení. Udržitelná doprava Udržitelná doprava je na Antarktidě zásadní. Antarktické prostředí je velmi křehké a je důležité minimalizovat dopad dopravy na životní prostředí. Existuje řada způsobů, jak zajistit udržitelnost dopravy na Antarktidě. Jedním ze způsobů je používání vozidel s nízkou spotřebou paliva. Dalším způsobem je používání obnovitelných zdrojů energie, jako je solární a větrná energie. Budoucnost dopravy na Antarktidě Budoucnost dopravy na Antarktidě je nejistá. Vzhledem ke změně klimatu se očekává, že se Antarktida stane přístupnější. To by mohlo vést k nárůstu počtu turistů a vědců, kteří navštěvují kontinent. Je důležité zajistit, aby se doprava na Antarktidě rozvíjela udržitelným způsobem. Tímto způsobem můžeme chránit antarktické prostředí pro budoucí generace.
Villa Las Estrellas Villa Las Estrellas je trvale obydlená osada na ostrově King George v rámci chilského antarktického území, které je nárokováno také Argentinou a Velkou Británií. Chilská vláda ji považuje za součást obce Antártica v provincii Antártica Chilena v regionu Magallanes a Chilská Antarktida. Nachází se na základně prezidenta Eduarda Frei Montalvy, která je výzkumnou stanicí. Jedná se o jednu z pouhých dvou civilních osad na Antarktidě (druhou je argentinská základna Esperanza). Má letní populaci 150 obyvatel a zimní populaci 80 obyvatel. Historie Villa Las Estrellas byla založena 9. dubna 1984 jako letní tábor pro rodiny členů chilských ozbrojených sil, kteří sloužili na základně prezidenta Eduarda Frei Montalvy. V roce 1995 byla osada trvale osídlena a v roce 2001 byla povýšena na obec. Správa Villa Las Estrellas je spravována obcí Antártica, která je součástí provincie Antártica Chilena v regionu Magallanes a Chilská Antarktida. Obec má starostu a obecní radu, která je zodpovědná za poskytování základních služeb, jako je vzdělávání, zdravotní péče a veřejná bezpečnost. Ekonomika Ekonomika Villa Las Estrellas je založena na turismu a výzkumu. Osada je oblíbenou destinací pro turisty, kteří navštěvují Antarktidu, a nachází se zde několik hotelů, restaurací a obchodů. Výzkumná stanice prezidenta Eduarda Frei Montalvy je také důležitým zdrojem zaměstnanosti pro obyvatele osady. Infrastruktura Villa Las Estrellas má řadu zařízení, včetně školy, nemocnice, pošty, banky a kostela. Osada má také vlastní letiště, které slouží jako brána pro turisty a výzkumníky, kteří navštěvují Antarktidu. Životní prostředí Villa Las Estrellas se nachází v chráněné oblasti Antarktidy a je předmětem přísných environmentálních předpisů. Osada je napájena obnovitelnými zdroji energie, jako je solární a větrná energie, a obyvatelé jsou povzbuzováni, aby žili udržitelným způsobem. Kultura Villa Las Estrellas má bohatou kulturu, která se vyvinula z jedinečného prostředí a izolace osady. Obyvatelé osady oslavují řadu tradičních chilských svátků a pořádají různé kulturní akce, jako jsou koncerty, divadelní představení a umělecké výstavy.