Splašková voda (nebo domácí splašková voda, domácí odpadní voda, komunální odpadní voda) je typ odpadní vody, která vzniká lidskou komunitou. Typicky je přepravována kanalizačním systémem. [1]: 175 Splašková voda se skládá z odpadních vod vypouštěných z domácností a z komerčních, institucionálních a veřejných zařízení, která se v dané lokalitě nacházejí. [2]: 10 Podtypy splaškové vody jsou šedá voda (z umyvadel, van, sprch, myček nádobí a praček) a černá voda (voda použitá ke splachování toalet, smíchaná s lidskými exkrementy, které spláchne). Splašková voda také obsahuje mýdla a čisticí prostředky. Odpad z potravin může být přítomen z mytí nádobí a množství potravin se může zvýšit, pokud se používají drtiče odpadu. V oblastech, kde se používá toaletní papír místo bidetů, se tento papír také přidává do splaškové vody. Splašková voda obsahuje makro-znečišťující látky a mikro-znečišťující látky a může také obsahovat některé komunální pevné odpady a znečišťující látky z průmyslových odpadních vod. Splašková voda obvykle putuje z potrubí budovy buď do kanalizace, která ji odvede jinam, nebo do zařízení na čištění odpadních vod na místě. Sběr splaškové vody z několika domácností dohromady se obvykle provádí buď v sanitárních kanalizacích, nebo v kombinovaných kanalizacích. První z nich je navržena tak, aby vylučovala toky dešťové vody, zatímco druhá je navržena tak, aby přijímala i dešťovou vodu. Produkce splaškové vody obecně odpovídá spotřebě vody. Řada faktorů ovlivňuje spotřebu vody a tím i průtoky splaškové vody na osobu. Mezi ně patří: Dostupnost vody (opak nedostatku vody), možnosti zásobování vodou, klima (teplejší klima může vést k větší spotřebě vody), velikost komunity, ekonomická úroveň komunity, úroveň industrializace, měření spotřeby domácností, náklady na vodu a tlak vody. [2]: 20 Hlavními parametry ve splaškové vodě, které se měří pro posouzení síly nebo kvality splaškové vody a možností jejího čištění, jsou: pevné látky, ukazatele organických látek, dusík, fosfor a ukazatele fekálního znečištění. [2]: 33 Ty lze považovat za hlavní makro-znečišťující látky ve splaškové vodě. Splašková voda obsahuje patogeny, které pocházejí z fekálií. Ve splaškové vodě se nacházejí následující čtyři typy patogenů: patogenní bakterie, viry, prvoci (ve formě cyst nebo oocyst) a hlísti (ve formě vajíček). [3] [4] Ke kvantifikaci organických látek se běžně používají nepřímé metody: především biochemická spotřeba kyslíku (BSK) a chemická spotřeba kyslíku (CHSK). [2]: 36 Nakládání se splaškovou vodou zahrnuje její sběr a přepravu k vypuštění do životního prostředí po úrovni čištění, která je v souladu s místními požadavky na vypouštění do vodních útvarů, na půdu nebo pro opětovné použití. [2]: 156 Možnosti likvidace zahrnují ředění (samoočištění vodních útvarů, pokud je to možné využití jejich asimilační kapacity), mořské výpusti, likvidaci na pevnině a splaškové farmy. Všechny možnosti likvidace mohou představovat rizika znečištění vody.
Mořské znečištění Mořské znečištění nastává, když látky používané nebo šířené lidmi, jako je průmyslový, zemědělský a domovní odpad, částice, hluk, přebytečný oxid uhličitý nebo invazivní organismy, vstupují do oceánu a způsobují tam škodlivé účinky. Většina tohoto odpadu (80 %) pochází z činnosti na souši, i když také významně přispívá námořní doprava. [1] Jedná se o kombinaci chemikálií a odpadků, z nichž většina pochází ze zdrojů na souši a je spláchnuta nebo odfouknuta do oceánu. Toto znečištění má za následek poškození životního prostředí, zdraví všech organismů a hospodářských struktur po celém světě. [2] Vzhledem k tomu, že většina vstupů pochází ze souše, a to buď prostřednictvím řek, odpadních vod nebo atmosféry, znamená to, že kontinentální šelfy jsou vůči znečištění zranitelnější. Vzdušné znečištění je také přispívajícím faktorem, protože do oceánu unáší železo, kyselinu uhličitou, dusík, křemík, síru, pesticidy nebo prachové částice. [3] Znečištění často pochází z nebodových zdrojů, jako je zemědělský odpad, větrem unášené nečistoty a prach. Tyto nebodové zdroje jsou z velké části způsobeny odtokem, který vstupuje do oceánu řekami, ale roli mohou hrát také větrem unášené nečistoty a prach, protože tyto znečišťující látky se mohou usazovat ve vodních tocích a oceánech. [4] Cesty znečištění zahrnují přímé vypouštění, odtok z pevniny, znečištění lodí, znečištění bilge, znečištění atmosféry a potenciálně hlubinné mořské doly. Typy mořského znečištění lze seskupit jako znečištění z mořských odpadků, znečištění plasty, včetně mikroplastů, okyselení oceánů, znečištění živinami, toxiny a podvodní hluk. Znečištění plastů v oceánu je typem mořského znečištění plasty, jejichž velikost se pohybuje od velkého původního materiálu, jako jsou lahve a sáčky, až po mikroplasty vytvořené z fragmentace plastového materiálu. Mořské odpadky jsou především vyhozený lidský odpad, který plave na hladině oceánu nebo je v něm zavěšen. Znečištění plasty je škodlivé pro mořský život. Dalším problémem je odtok živin (dusíku a fosforu) z intenzivního zemědělství a likvidace neošetřených nebo částečně ošetřených odpadních vod do řek a následně do oceánů. Tyto dusíkaté a fosfátové živiny (které jsou také obsaženy v hnojivech) stimulují růst fytoplanktonu a makrořas, což může vést ke škodlivým řasovým květům (eutrofizace), které mohou být škodlivé pro člověka i pro mořské tvory. Nadměrný růst řas může také dusit citlivé korálové útesy a vést ke ztrátě biologické rozmanitosti a zdraví korálů. Druhým velkým problémem je, že degradace řasových květů může vést ke spotřebě kyslíku v pobřežních vodách, což je situace, která se může zhoršit se změnou klimatu, protože oteplování snižuje vertikální míchání vodního sloupce. [5] Mnoho potenciálně toxických chemikálií se přichytí na drobné částice, které jsou následně pohlceny planktonem a bentickými živočichy, z nichž většina jsou buď depozitní, nebo filtrační podavači. Tímto způsobem se toxiny koncentrují vzhůru v potravních řetězcích oceánů. Když jsou pesticidy začleněny do mořského ekosystému, rychle se vstřebávají do mořských potravních sítí. Jakmile jsou tyto pesticidy v potravních sítích, mohou způsobit mutace i nemoci, které mohou být škodlivé pro člověka i pro celou potravní síť. Do mořských potravních sítí lze také zavést toxické kovy. Ty mohou způsobit změnu tkáně, biochemie, chování, reprodukce a potlačit růst mořského života. Mnoho krmiv pro zvířata má také vysoký obsah rybí moučky nebo rybího hydrolyzátu. Tímto způsobem lze mořské toxiny přenést na suchozemská zvířata a objevit se později v mase a mléčných výrobcích.
Tanker Tanker je loď určená pro přepravu ropy nebo ropných produktů. Existují dva základní typy tankerů: tankery pro přepravu ropy a tankery pro přepravu ropných produktů. Tankery pro přepravu ropy přepravují velké množství nezpracované ropy z místa těžby do rafinérií. Tankery pro přepravu ropných produktů, které jsou obecně mnohem menší, jsou určeny k přepravě zpracovaných produktů z rafinérií do míst poblíž spotřebních trhů. Tankery se často klasifikují podle velikosti i podle jejich využití. Velikostní třídy se pohybují od vnitrozemských nebo pobřežních tankerů o několika tisících metrických tun mrtvé váhy (DWT) až po ultra velké tankery pro přepravu ropy (ULCC) o 550 000 DWT. Tankery přepravují přibližně 2,0 miliardy metrických tun (2,2 miliardy krátkých tun) ropy ročně. Co do efektivity jsou na druhém místě po potrubích a průměrné náklady na přepravu ropy tankerem činí pouze 5 až 8 USD za metr krychlový (0,02 až 0,03 USD za americký galon). Vyvinulo se několik specializovaných typů tankerů. Jedním z nich je tanker pro zásobování lodí, který může doplnit palivo plující lodi. Dalšími dvěma variantami standardního designu tankerů jsou kombinované lodě pro přepravu rudy, sypkého materiálu a ropy a trvale plovoucí skladovací jednotky. Tankery byly zapojeny do řady škodlivých a medializovaných ropných skvrn.
Piraeus Úvod Piraeus (řecky Πειραιάς) je přístavní město v regionu Attika v Řecku. Nachází se osm kilometrů jihozápadně od centra Atén, podél východního pobřeží Saronského zálivu na Aténské riviéře. Obec Pireus a čtyři další příměstské obce tvoří regionální jednotku Pireus, někdy nazývanou oblast Velkého Pireusu, s celkovým počtem obyvatel 448 051 (sčítání lidu 2021). Podle sčítání lidu z roku 2021 měl Pireus 168 151 obyvatel, což z něj činí pátou největší obec v Řecku a druhou největší (po obci Atény) v rámci aténské městské oblasti. Historie Pireus má dlouhou zaznamenanou historii, sahající až do starověkého Řecka. Město bylo založeno na počátku 5. století př. n. l., kdy byly realizovány plány na vybudování nového přístavu pro Atény: byl postaven prototyp přístavu, který vedl ke koncentraci veškerého dovozního a tranzitního obchodu Atén a základny námořnictva na jednom místě. Během zlatého věku Athén byly postaveny Dlouhé hradby, aby opevnily cestu z hlavního sídla do přístavu (Pireus). Během klasického období měla námořní základna v Pireu 372 loděnic pro trirémy. Od 3. století př. n. l. vstoupil Pireus do období postupného úpadku. Začal však opět růst v 19. století, poté co se Atény staly hlavním městem Řecka. Současnost Dnes je Pireus velké město plné života a nedílná součást Atén. Je to obrovské námořní a obchodně-průmyslové centrum a domov největšího přístavu v Řecku. Přístav Pireus je hlavním přístavem v Řecku, třetím největším přístavem pro cestující v Evropě a 25. největším přístavem pro cestující na výletních lodích na světě, který v roce 2022 odbavil přibližně 8,27 milionu cestujících. S propustností 5,44 milionu TEU patří Pireus mezi deset nejrušnějších přístavů v Evropě z hlediska kontejnerové dopravy a nejrušnější kontejnerový přístav ve východním Středomoří. Město hostilo akce jak na letních olympijských hrách v roce 1896, tak na letních olympijských hrách v roce 2004, které se konaly v Aténách. Univerzita v Pireu je jednou z největších univerzit v Řecku a zahrnuje druhou nejstarší obchodní školu v zemi a nejstarší akademické oddělení věnované studiu financí.
Hrubá prostornost (GT, G.T. nebo gt) je nelineární míra celkového vnitřního objemu lodi. Hrubá prostornost se liší od hrubé registrované prostornosti. Ani hrubá prostornost, ani hrubá registrovaná prostornost by neměly být zaměňovány s mírami hmotnosti nebo váhy, jako je mrtvá váha nebo výtlak. Hrubá prostornost, spolu s čistou prostorností, byla definována Mezinárodní úmluvou o měření prostornosti lodí z roku 1969, kterou přijala Mezinárodní námořní organizace (IMO) v roce 1969 a která vstoupila v platnost 18. července 1982. Tato dvě měření nahradila hrubou registrovanou prostornost (GRT) a čistou registrovanou prostornost (NRT). Hrubá prostornost se vypočítává na základě "tvarovaného objemu všech uzavřených prostorů lodi" a používá se k určení věcí, jako jsou předpisy pro obsazení lodi, bezpečnostní pravidla, registrační poplatky a přístavní poplatky, zatímco starší hrubá registrovaná prostornost je mírou objemu pouze určitých uzavřených prostorů.
Výpočet hrubé prostornosti
Hrubá prostornost se vypočítává podle vzorce:
```
GT = K₁V
```
kde:
GT je hrubá prostornost v tunách
K₁ je konstanta 0,2+0,02 log10V
V je celkový tvarovaný objem všech uzavřených prostorů lodi v kubických metrech
Použití hrubé prostornosti
Hrubá prostornost se používá pro řadu účelů, včetně:
Stanovení registračních poplatků
Určení přístavních poplatků
Stanovení bezpečnostních pravidel
Stanovení předpisů pro obsazení
Srovnání velikosti lodí
Výhody hrubé prostornosti
Hrubá prostornost má oproti hrubé registrované prostornosti řadu výhod, mimo jiné:
Je přesnější měřítkem celkového vnitřního objemu lodi.
Je snazší vypočítat.
Je konzistentnější mezi různými typy lodí.
Nevýhody hrubé prostornosti
Hrubá prostornost má oproti hrubé registrované prostornosti také několik nevýhod, mimo jiné:
Neodráží objem některých uzavřených prostorů, například strojů a kotelen.
Neodráží nosnost lodi.
Celkově je hrubá prostornost užitečným měřítkem celkového vnitřního objemu lodi. Má řadu výhod oproti hrubé registrované prostornosti, ale má také některé nevýhody.
Transalpinský ropovod (TAL) je ropovod pro surovou ropu, který spojuje Itálii, Rakousko a Německo. Historie Transalpinský ropovod byl plánován od roku 1957 a jeho stavba byla zahájena v roce 1960. První část ropovodu z Terstu do Ingolstadtu byla uvedena do provozu v roce 1967. V roce 1970 byla dokončena druhá část ropovodu z Ingolstadtu do Karlsruhe. Technické údaje Délka ropovodu je 752 km a jeho průměr se pohybuje od 610 mm do 813 mm. Ropovod má 14 čerpacích stanic a jeho maximální přepravní kapacita je 43 milionů tun ropy ročně. Trasa Ropovod začíná v italském Terstu a vede přes rakouské město Würmlach do německých měst Vohburg, Ingolstadt, Neustadt an der Donau a Karlsruhe. Vlastnictví a provoz Vlastníkem a provozovatelem ropovodu je společnost Transalpine Pipeline Company, která je společným podnikem společností OMV, Royal Dutch Shell, ExxonMobil, Ruhr Oel, Eni, BP, ConocoPhillips a Total S.A. Význam Transalpinský ropovod je jedním z nejdůležitějších ropovodů v Evropě. Přepravuje ropu z přístavů v Terstu a Rotterdamu do rafinerií v Německu, Rakousku a České republice. Ropovod také umožňuje přepravu ropy z Ruska a Kaspického moře do západní Evropy. Kontroverze V průběhu let byl Transalpinský ropovod předmětem několika kontroverzí. V roce 1985 došlo k úniku ropy z ropovodu v rakouském městě Würmlach, který způsobil značné škody na životním prostředí. V roce 2001 došlo k dalšímu úniku ropy z ropovodu v německém městě Ingolstadt, který vedl k uzavření části ropovodu. Navzdory těmto kontroverzím zůstává Transalpinský ropovod důležitou součástí evropské energetické infrastruktury.
Marseille Marseille je prefektura francouzského departementu Bouches-du-Rhône a hlavní město regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur. Nachází se v regionu Provence na jihu Francie, na pobřeží Lvího zálivu, který je součástí Středozemního moře, nedaleko ústí řeky Rhôny. Obyvatelé města se nazývají Marseillais. Marseille je druhé nejlidnatější město ve Francii s 870 321 obyvateli v roce 2020 (leden, sčítání lidu) na městském území o rozloze 241 km2. Spolu se svými předměstími a exurby měla metropolitní oblast Marseille, která se rozkládá na 3 972 km2, v lednu 2020 1 879 601 obyvatel, což je třetí nejlidnatější oblast ve Francii po Paříži a Lyonu. Města Marseille, Aix-en-Provence a 90 příměstských obcí vytvořila od roku 2016 metropolitní oblast Aix-Marseille-Provence, nepřímou volenou metropolitní autoritu, která je nyní zodpovědná za širší metropolitní otázky, s populací 1 903 173 v lednu 2020. Marseille, založená kolem roku 600 př. n. l. řeckými osadníky z Fókaie, je nejstarším městem ve Francii a také jedním z nejstarších nepřetržitě obydlených sídel v Evropě. Staří Řekové ji znali jako Massalia (řecky Μασσαλία, latinsky Massalía) a Římané jako Massilia. Název Massalia pravděpodobně pochází z μᾶζα (masa, hrudka, ječný koláč), přičemž "hrudka" je skála La Garde. Marseille byla od starověku obchodním přístavem. Zejména zažila značný obchodní rozmach v koloniálním období a zejména v 19. století, kdy se stala prosperujícím průmyslovým a obchodním městem. Starý přístav dodnes leží v srdci města, kde se před šesti stoletími začala vyrábět marseillské mýdlo. Nad přístavem se tyčí bazilika Notre-Dame-de-la-Garde nebo "Bonne-mère" pro obyvatele Marseille, románsko-byzantský kostel a symbol města. Velký přístav Marseille (GPMM) a námořní ekonomika jsou hlavním pólem regionální a národní činnosti a Marseille zůstává prvním francouzským přístavem, druhým středomořským přístavem a pátým evropským přístavem. Od svých počátků byla Marseille otevřená Středozemnímu moři, což z ní učinilo kosmopolitní město poznamenané kulturními a ekonomickými výměnami s jižní Evropou, Blízkým východem, severní Afrikou a Asií. V Evropě má město třetí největší židovskou komunitu po Londýně a Paříži. V 90. letech byl zahájen projekt Euroméditerranée pro hospodářský rozvoj a městskou obnovu. Ve 2000. a 2010. letech byly provedeny nové infrastrukturní projekty a renovace: tramvaj, přestavba Hôtel-Dieu na luxusní hotel, rozšíření stadionu Velodrome, CMA CGM Tower a také další nábřežní muzea, jako je Muzeum evropských a středomořských civilizací (MuCEM). V důsledku toho má Marseille nyní nejvíce muzeí ve Francii po Paříži. Město bylo v roce 2013 jmenováno Evropským hlavním městem kultury a v roce 2017 Evropským hlavním městem sportu. Marseille je domovem fotbalového klubu Olympique de Marseille, jednoho z nejúspěšnějších a nejvíce podporovaných klubů ve Francii, a také hostila zápasy na mistrovství světa v roce 1998 a mistrovství Evropy v roce 2016. Je také domovem několika vysokých škol v regionu, včetně univerzity v Aix-Marseille.
Přístav Valencie Přístav Valencie je přístav ve Valencii ve Španělsku. Je to pátý nejrušnější přístav v Evropě a nejrušnější přístav ve Středomoří. V roce 2019 přepravil přibližně osmdesát jedna milionů tun nákladu (osmdesát milionů dlouhých tun; osmdesát devět milionů krátkých tun) a 5,4 milionu TEU, což ho řadí na první místo ve Španělsku a na druhé místo ve Středomoří v kontejnerové přepravě (po přístavu Pireus), a na druhé místo ve Španělsku v ročním objemu nákladu, po přístavu Algeciras. Přístav je také důležitým zaměstnavatelem v této oblasti, s více než 15 000 zaměstnanci, kteří každoročně poskytují služby více než 7 500 lodím. Poloha Přístav Valencie se nachází na východním pobřeží Španělska, na pobřeží Středozemního moře. Je to největší přístav na východním pobřeží Španělska a je strategicky umístěn na trase mezi Evropou a Asií. Historie Přístav Valencie byl založen Římany ve 2. století před naším letopočtem. V průběhu staletí byl přístav několikrát rozšířen a modernizován. V 19. století se stal jedním z nejdůležitějších přístavů ve Španělsku a v roce 1922 byl rozšířen o nový přístav. Zařízení Přístav Valencie má rozlohu 600 ha (6 km2) a má 40 přístavišť a 72 nábřeží. Má také řadu zařízení, včetně kontejnerových terminálů, ropných terminálů a zařízení pro přepravu hromadného nákladu. Obchod Přístav Valencie je hlavním přístavem pro přepravu zboží mezi Španělskem a ostatními zeměmi světa. Je to také důležitý přístav pro přepravu turistů, s více než 1,73 milionu cestujících v roce 2022. Budoucnost Přístav Valencie je důležitou součástí španělské ekonomiky a jeho význam bude v budoucnu dále růst. Přístav v současné době prochází rozsáhlým rozšířením, které zvýší jeho kapacitu a umožní mu zvládnout větší lodě.
Přístav Marseille-Fos
Poloha
Přístav Marseille-Fos se nachází na jihu Francie ve městech Marseille a Fos-sur-Mer. Jeho souřadnice jsou 43°20′31″ severní šířky a 5°20′10″ východní délky.
Historie
Historie přístavu sahá až do 15. století, kdy byly postaveny první přístaviště. V průběhu staletí se přístav rozšiřoval a modernizoval, aby vyhovoval rostoucí poptávce po námořní dopravě.
Struktura
Přístav Marseille-Fos se skládá ze dvou hlavních částí:
Severní Marseille: Tato část se nachází v severní části města Marseille a zahrnuje přístavy La Joliette a L'Estaque.
Fos-sur-Mer: Tato část se nachází asi 50 km severozápadně od Marseille a zahrnuje průmyslové přístavy a ropné terminály.
Statistiky
V roce 2019 přístav Marseille-Fos zaznamenal:
Příjezd lodí: ~10 000
Roční objem nákladu: 79 milionů tun
Roční objem kontejnerů: 1 454 621 TEU
Osobní doprava: 3,1 milionu cestujících
Ekonomický význam
Přístav Marseille-Fos je klíčovým ekonomickým motorem pro region. Zaměstnává přibližně 41 500 lidí a generuje roční obrat ve výši 169,5 milionu eur. Podle studie OECD má přístav dopravu v hodnotě 4 miliard eur.
Hodnocení
Přístav Marseille-Fos je:
Největší francouzský přístav
Třetí největší středomořský přístav
Sedmý největší evropský přístav
41. největší přístav na světě (podle objemu nákladu přepraveného v roce 2019)
Maltský Freeport Maltský Freeport (maltsky Il-Port Ħieles) je mezinárodní přístav na ostrově Malta s objemem obchodu 3,06 milionu TEU v roce 2015. [2] Maltský Freeport je jedním z nejrušnějších přístavů v Evropě. Přístav se nachází v Birżebbuġa v jihovýchodní části Malty, na místě bývalé hydroplánové základny RAF Kalafrana. Maltský Freeport byl založen v roce 1988 a byl prvním překladištěm ve středomořském regionu. Společnost je v současné době dvanáctým největším evropským přístavem a třetím největším překladištěm a logistickým centrem ve středomořském regionu. Více než 95 % kontejnerové dopravy Freeportu tvoří překládací obchod, přičemž růst poptávky vyvolává další kola financování a změny vlastnictví. Maltský Freeport je třetím největším překladištěm ve Středomoří. Plánovaná expanze by zvýšila délku nábřeží na obou terminálech z nynější provozní délky 2,2 kilometru na více než 3 kilometry a celkovou plochu (z 680 000) na 790 000 metrů čtverečních (0,79 km2). [1]