Římské lodě Starověký Řím disponoval celou řadou lodí, které hrály zásadní roli v jeho vojenských, obchodních a přepravních aktivitách. Používání moře předcházely Římu jiné starověké námořní civilizace ve Středomoří. Veslice byla dlouhá, úzká a velmi dobře manévrovatelná loď poháněná veslaři, někdy uspořádanými ve více řadách, jako například biremy nebo triremy, a mnoho z nich mělo také plachty. První snahy Římanů o vybudování válečného loďstva byly založeny na kopiích kartaginských válečných lodí. V punských válkách v polovině 3. století př. n. l. byli Římané na moři zpočátku Kartaginci předčeni, ale v roce 256 př. n. l. se jim vyrovnali a války dovedli do patové situace. V roce 55 př. n. l. použil Julius Caesar válečné a transportní lodě k invazi do Británie. K přepravě potravin a dalšího obchodního zboží po Středomoří bylo používáno mnoho typů transportních lodí, z nichž mnohé měly dvojí využití a v době války byly nasazovány jako válečné lodě nebo transporty vojsk.
Doba železná v Británii Geografie Britské ostrovy Období Doba železná, halštatská kultura, laténská kultura Datace cca 800 př. n. l. - 43 n. l. Předcházelo Doba bronzová v Británii, atlantická doba bronzová, urfieldská kultura Následovalo Římská říše, Římská Británie Viz také Doba železná v Evropě, prehistorická Evropa Doba železná v Británii je konvenční název používaný v archeologii Velké Británie, který se vztahuje k prehistorickým a protohistorickým fázím kultury doby železné na hlavním ostrově a menších ostrovech, přičemž se obvykle vylučuje prehistorické Irsko, které mělo vlastní nezávislou kulturu doby železné. Doba železná není archeologickým horizontem běžných artefaktů, ale spíše lokálně rozmanitou kulturní fází. Britská doba železná následovala po britské době bronzové a teoreticky trvala od prvního významného použití železa na nástroje a zbraně v Británii až po romanizaci jižní poloviny ostrova. Romanizovaná kultura se nazývá Římská Británie a považuje se za náhradu britské doby železné. Kmeny žijící v Británii v této době jsou často populárně považovány za součást široce keltské kultury, ale v posledních letech se to zpochybňuje. Minimálně je "keltský" jazykový termín bez implikace trvalé kulturní jednoty spojující Galii s Britskými ostrovy po celou dobu železnou. Brittonské jazyky, které se v Británii v té době široce mluvily (stejně jako jiné včetně goidelských a galských jazyků sousedního Irska a Galie), jistě patří do skupiny známé jako keltské jazyky. Nelze však předpokládat, že konkrétní kulturní rysy nalezené v jedné keltsky mluvící kultuře lze extrapolovat na ostatní.
Filipínská kultura nefritu Filipínská kultura nefritu se vyznačuje výrobky z bílého a zeleného nefritu, které pocházejí z období od 2000 do 1500 př. n. l. Tyto výrobky byly objeveny na řadě archeologických vykopávek na Filipínách od 30. let 20. století. Mezi tyto výrobky patří nástroje jako dláta i ozdoby jako náušnice lingling-o, náramky a korálky. Zelený nefrit pochází z ložiska poblíž moderního města Hualien ve východním Tchaj-wanu. Zdroj bílého nefritu není znám. Nefrit se zpracovával na Filipínách, zejména v oblastech Batanes, Luzon a Palawan. Některý nefrit se zpracovával také ve Vietnamu, zatímco lidé z Malajsie, Bruneje, Singapuru, Thajska, Indonésie a Kambodže se podíleli na jedné z nejrozsáhlejších námořních obchodních sítí s jedním geologickým materiálem v prehistorickém světě. Tato síť existovala nejméně 3 000 let a její vrcholná produkce probíhala od 2000 př. n. l. do 500 n. l., což je dříve než Hedvábná stezka v pevninské Eurasii nebo Námořní Hedvábná stezka. Síť začala upadat v posledních stoletích své existence, od 500 n. l. do 1000 n. l.
Periplus Erythrejského moře Periplus Erythrejského moře (starořecky: Περίπλους τῆς Ἐρυθρᾶς Θαλάσσης, Períplous tē̂s Erythrâs Thalássēs, novořecky: Períplous tis Erythrás Thalássis), také známý pod latinským názvem Periplus Maris Erythraei, je řecko-římský periplus napsaný v obecné řečtině, který popisuje námořní plavbu a obchodní příležitosti z římských egyptských přístavů, jako je Bereniké Troglodytská, podél pobřeží Rudého moře a dalších podél Afrického rohu, Perského zálivu, Arabského moře a Indického oceánu, včetně dnešního regionu Sindh v Pákistánu a jihozápadních oblastí Indie. Text je připisován různým datům mezi prvním a třetím stoletím, ale datum z poloviny prvního století je nyní nejčastěji přijímané. Ačkoli autor není znám, je zřejmé, že jde o popis z první ruky od někoho, kdo je s oblastí obeznámen, a je téměř jedinečný v poskytování přesných poznatků o tom, co starověký helénský svět věděl o zemích kolem Indického oceánu. Obsah Periplus Erythrejského moře je rozdělen do šestidesáti kapitol a poskytuje podrobné informace o přístavech, obchodních trasách a komoditách podél pobřeží Rudého moře, Afrického rohu, Perského zálivu, Arabského moře a Indického oceánu. Prvních třicet kapitol popisuje pobřeží Rudého moře od Suezského zálivu po Bereniké Troglodytskou. Popisuje přístavy, kotviště a vzdálenosti mezi nimi, stejně jako obchodní příležitosti v každém přístavu. Následujících dvacet kapitol popisuje pobřeží Afrického rohu, od Bereniké Troglodytské po Opone (dnešní Ras Hafun v Somálsku). Popisuje přístavy, obchodní trasy a komodity podél pobřeží, stejně jako místní obyvatele a jejich zvyky. Posledních deset kapitol popisuje pobřeží Perského zálivu, Arabského moře a Indického oceánu, od Opone po Barygazu (dnešní Bharuch v Indii). Popisuje přístavy, obchodní trasy a komodity podél pobřeží, stejně jako místní obyvatele a jejich zvyky. Autorství Autor Periplu Erythrejského moře je neznámý. Předpokládá se však, že šlo o řeckého obchodníka nebo námořníka, který měl rozsáhlé znalosti o námořní plavbě a obchodu v Indickém oceánu. Důležitost Periplus Erythrejského moře je důležitým historickým dokumentem, který poskytuje cenné poznatky o námořní plavbě a obchodu v Indickém oceánu ve starověku. Je téměř jedinečný v poskytování přesných informací o zemích kolem Indického oceánu, které byly pro starověký helénský svět v té době neznámé. Periplus Erythrejského moře byl také použit k rekonstrukci obchodních tras a obchodních vztahů v Indickém oceánu ve starověku. Je cenným zdrojem pro studium starověké námořní plavby, obchodu a geografie.
Námořní Hedvábná stezka Námořní Hedvábná stezka je námořní částí historické Hedvábné stezky, která spojovala Čínu, jihovýchodní Asii, indický subkontinent, Arabský poloostrov, Somálsko, Egypt a Evropu. Vznikla ve 2. století před naším letopočtem a později vzkvétala až do 15. století našeho letopočtu. Hlavními aktéry na Námořní Hedvábné stezce byli obchodníci z dynastií Tchang, Sung, Jüan a Ming v císařské Číně, austronéští námořníci v jihovýchodní Asii, tamilští obchodníci v Indii a jihovýchodní Asii a perští a arabští obchodníci v Arabském moři a dále. Síť navazovala na starší námořní sítě v jihovýchodní Asii, stejně jako na námořní sítě s kořením v jihovýchodní Asii, na Srí Lance, v Indii a v Indickém oceánu, které se v současné době shodují s těmito starověkými námořními obchodními cestami. Původ a vývoj Původ Námořní Hedvábné stezky lze vysledovat až do 2. století před naším letopočtem, kdy čínští obchodníci začali zkoumat mořské cesty do jihovýchodní Asie a Indie. V 1. století našeho letopočtu se obchodní síť rozšířila na Arabský poloostrov a východní Afriku. Později, během dynastie Tchang (618-907 n. l.), se Námořní Hedvábná stezka stala hlavní obchodní cestou mezi Čínou a Západem. Čínští námořníci podnikali daleké plavby do Perského zálivu, Rudého moře a dokonce i do východní Afriky. Během dynastie Sung (960-1279 n. l.) se Námořní Hedvábná stezka dále rozvíjela. Čínští obchodníci používali kompas a jiné navigační pomůcky, aby se vydali na ještě delší plavby. Síť se rozšířila na Japonsko, Koreu a jihovýchodní Asii. Hlavní komodity Hlavními komoditami obchodovanými na Námořní Hedvábné stezce byly hedvábí, koření, keramika, zlato a stříbro. Hedvábí bylo jedním z nejcennějších zboží, které se dováželo z Číny do Západu. Koření, jako je pepř, skořice a muškátový oříšek, bylo také velmi žádané. Keramika z Číny byla vysoce ceněna pro svou kvalitu a krásu. Zlato a stříbro se používaly jako platidlo. Dopad Námořní Hedvábná stezka měla významný dopad na světovou historii. Podporovala obchod a kulturní výměnu mezi Východem a Západem. Čína se stala jednou z nejbohatších a nejmocnějších zemí na světě. Evropa získala přístup k exotickému zboží a technologiím z Asie. Námořní Hedvábná stezka také přispěla k rozvoji námořních technologií. Čínští námořníci vyvinuli nové typy lodí a navigačních pomůcek. Tyto inovace pomohly později evropským průzkumníkům objevit Ameriku. Úpadek Námořní Hedvábná stezka začala upadat v 15. století našeho letopočtu. K tomu přispělo několik faktorů, včetně vzestupu Osmanské říše, která ovládla obchodní cesty na Blízkém východě. Kromě toho začali evropští průzkumníci hledat nové námořní cesty do Asie, což vedlo k objevení Ameriky a vzestupu evropského kolonialismu. Odkaz Námořní Hedvábná stezka zůstává důležitou součástí světové historie. Je připomínkou propojenosti světa a důležitosti obchodu a kulturní výměny. Dnes je koncept Námořní Hedvábné stezky oživován v podobě iniciativy Číny Pás a stezka, která si klade za cíl znovu propojit Asii s Evropou a Afrikou prostřednictvím infrastrukturních projektů a obchodních dohod.
Obchodní vztahy mezi Indií a Římem Obchodní vztahy mezi indickým subkontinentem a Římskou říší v Evropě a Středomoří se týkaly obchodu s kořením a kadidlem. Obchodní karavany procházely přes Malou Asii a Blízký východ, i když ve srovnání s pozdějšími dobami šlo o poměrně malý objem. Předcházely jižní obchodní cestě přes Rudé moře, která začala kolem počátku našeho letopočtu po vládě Augusta a jeho dobytí Egypta v roce 30 př. n. l. Jižní cesta pomohla zlepšit obchod mezi starověkou Římskou říší a indickým subkontinentem natolik, že římští politici a historici zaznamenali ztrátu stříbra a zlata, které se používalo na nákup hedvábí, aby si rozmazlovali římské manželky. Jižní cesta zastínila a nakonec zcela nahradila pozemní obchodní cestu. Římští a řečtí obchodníci často navštěvovali starověkou zemi Tamilů, dnešní jižní Indii a Srí Lanku. Zajišťovali obchod s námořními tamilskými státy dynastií Pandyan, Chola a Chera a zřizovali obchodní osady, které zajišťovaly obchod s indickým subkontinentem od dob Ptolemaiovské dynastie několik desetiletí před začátkem našeho letopočtu a zůstaly dlouho po pádu Západořímské říše.
Řecká ekonomika
Přehled
Řecko je námořní národ s bohatou tradicí, přičemž námořnictví je pravděpodobně nejstarším řemeslem Řeků a od starověku je klíčovým prvkem řecké hospodářské činnosti. Dnes je námořnictví nejdůležitějším odvětvím země, jehož hodnota v roce 2018 činila 21,9 miliardy dolarů. Pokud započítáme související podnikání, toto číslo vzroste na 23,7 miliardy dolarů a zaměstnává přibližně 392 000 lidí (14 % pracovní síly). Příjmy z námořnictví představují přibližně 1/3 obchodního deficitu země. V roce 2018 ovládlo řecké obchodní loďstvo největší obchodní flotilu na světě z hlediska tonáže s celkovou DWT 834 649 089 tun a flotilou 5 626 řeckých lodí podle Lloyd's List. Řecko je také na předních místech ve všech kategoriích lodí, včetně prvního místa v případě tankerů a hromadných nákladních lodí. Mnoho řeckých lodních společností má své sídlo v Aténách, Londýně nebo New Yorku a provozují je tradiční řecké lodní rodiny, které jsou známé svým velkým bohatstvím a vlivem v mezinárodním námořním průmyslu. Sedmým generálním tajemníkem (2003-2011) Mezinárodní námořní organizace byl Efthymios Mitropoulos.
Zemědělství
Zemědělství je významným odvětvím řecké ekonomiky a přispívá přibližně 4 % k HDP. Hlavními zemědělskými produkty jsou olivy, hrozny, obiloviny, bavlna a tabák. Řecko je také významným producentem medu a mléčných výrobků.
Bankovnictví
Řecký bankovní systém je rozvinutý a moderní. Hlavní centrální bankou je Bank of Greece. Mezi největší komerční banky patří National Bank of Greece, Alpha Bank a Eurobank.
Komunikace
Řecko má moderní komunikační síť. Hlavními telekomunikačními společnostmi jsou OTE, Vodafone a Wind Hellas.
Energetika
Řecko je čistým dovozcem energie. Hlavními zdroji energie jsou ropa, zemní plyn a uhlí. Řecko má také potenciál pro obnovitelné zdroje energie, jako je solární a větrná energie.
Průmysl
Řecký průmysl je diverzifikovaný a zahrnuje širokou škálu odvětví, jako je potravinářství, textil, chemikálie a farmaceutika.
Přístavy
Řecko má řadu významných přístavů, včetně přístavů v Pireu, Soluňi a Patrasu. Tyto přístavy jsou důležitými vstupními body pro zboží a cestující.
Námořní doprava
Řecko je významnou námořní zemí a jeho obchodní loďstvo je největší na světě z hlediska tonáže. Hlavními námořními přístavy jsou Pireus, Soluň a Patras.
Burza cenných papírů
Řecká burza cenných papírů je hlavním trhem cenných papírů v Řecku. Mezi společnosti kótované na burze patří Alpha Bank, National Bank of Greece a OTE.
Turismus
Turismus je jedním z nejdůležitějších odvětví řecké ekonomiky a přispívá přibližně 20 % k HDP. Hlavními turistickými destinacemi jsou Atény, Soluň, Santorini a Mykonos.
Doprava
Řecko má moderní dopravní síť. Hlavním dopravním prostředkem je silniční doprava. Řecko má také rozsáhlou železniční síť a řadu mezinárodních letišť.
Historie
Řecká ekonomika má dlouhou a bohatou historii. V antickém Řecku bylo Řecko centrem obchodu a kultury. Ve středověku bylo Řecko pod nadvládou Byzantské říše a později Osmanské říše. Řecko získalo nezávislost v roce 1821 a od té doby zažilo období růstu a prosperity. V roce 2001 se Řecko připojilo k eurozóně.
Hospodářská historie Řecka a řeckého světa
Hospodářská historie Řecka a řeckého světa je dlouhá a složitá. V antickém Řecku bylo Řecko centrem obchodu a kultury. Ve středověku bylo Řecko pod nadvládou Byzantské říše a později Osmanské říše. Řecko získalo nezávislost v roce 1821 a od té doby zažilo období růstu a prosperity. V roce 2001 se Řecko připojilo k eurozóně.
Řecký hospodářský zázrak
Řecký hospodářský zázrak je období rychlého hospodářského růstu, který Řecko zažilo v 60. a 70. letech 20. století. Tento růst byl způsoben řadou faktorů, včetně přílivu zahraničních investic, rozvoje cestovního ruchu a vstupu Řecka do Evropského hospodářského společenství (EHS).
Řecká dluhová krize
Řecká dluhová krize je období hospodářských potíží, které Řecko zažilo v letech 2009 až 2018. Krize byla způsobena kombinací faktorů, včetně globální finanční krize, vysoké úrovně vládního dluhu a nízkých ekonomických růst. Řecko bylo nuceno přijmout sérii záchranných balíčků od Evropské unie a Mezinárodního měnového fondu (MMF).
Související značky
Bank of Greece
National Bank of Greece
OTE
Vodafone
Wind Hellas
Alpha Bank
Eurobank
Řecko a Mezinárodní měnový fond (MMF)
Řecko má dlouhý vztah s MMF. V roce 2010 MMF poskytl Řecku záchranný balíček ve výši 110 miliard eur. MMF byl také zapojen do řeckého dluhového restrukturalizačního programu.
Mezinárodní žebříčky
Řecko je v mezinárodních žebříčcích hodnoceno následovně:
Index ekonomické svobody: 113. místo
Index lidského rozvoje: 32. místo
Index vnímání korupce: 69. místo
Mezinárodní veletrh v Soluňi
Mezinárodní veletrh v Soluňi je největší obchodní veletrh v jihovýchodní Evropě. Veletrh se koná každoročně v Soluňi a přitahuje návštěvníky z celého světa.
Portál Řecka
Portál Řecka je oficiální webovou stránkou řecké vlády. Portál poskytuje informace o řecké vládě, ekonomice, kultuře a historii.
Pirátství ve starověkém Středomoří sahá přinejmenším až do doby bronzové. Kořeny slova „pirátství“ pocházejí ze starořeckého πειράομαι, neboli peiráomai, což znamená „pokus“ (tj. o něco nezákonného pro osobní prospěch). To se přeměnilo na πειρατής, neboli peiratēs, což znamená „loupežník“, a z toho na latinské pirata, odkud pochází moderní anglické slovo pirate. Podle klasické historičky Janice Gabbertové „východní Středomoří sužovalo pirátství od prvního úsvitu dějin.“ Doba bronzová znamenala první zdokumentovanou vlnu pirátství, protože je obtížné odlišit pirátství od obchodu v dřívějších obdobích. Doba bronzová Nejstarší důkazy o pirátství pocházejí z doby bronzové, kdy mořští lupiči přepadali obchodní lodě plující mezi Egyptem, Levantou a Krétou. Tito piráti často pocházeli z chudých a okrajových oblastí a útočili na lodě pomocí malých a rychlých člunů. Doba železná V době železné se pirátství stalo ještě rozšířenějším, protože námořní obchod rostl a lodě přepravovaly stále větší množství cenného zboží. Řečtí piráti, známí jako „tyrrhénské lupiče“, přepadávali lodě v Egejském moři, zatímco fénští piráti operovali ve východním Středomoří. Klasické období V klasickém období se pirátství stalo významným problémem pro athénskou námořní moc. Athény spoléhaly na dovoz obilí z Černého moře a piráti často přepadávali tyto lodě, což ohrožovalo athénské zásobování potravinami. V reakci na to Athény vybudovaly silné námořnictvo, které hlídkovalo ve Středomoří a potlačovalo pirátství. Helénistické období Po smrti Alexandra Velikého se Středomoří rozpadlo na řadu menších království a pirátství opět vzrostlo. Piráti přepadávali lodě po celém Středomoří a často se uchylovali k úkrytům na odlehlých ostrovech a pobřežních oblastech. Římské období Římská republika a později říše podnikly významné kroky k potlačení pirátství ve Středomoří. Římané vybudovali silné námořnictvo, které hlídkovalo v mořských trasách a potlačovalo pirátské aktivity. V roce 67 př. n. l. Pompeius Veliký vedl úspěšnou kampaň proti pirátům a dobyl jejich hlavní pevnosti na Krétě a v Kilikii. Pozdější období Po pádu Římské říše se pirátství opět stalo problémem ve Středomoří. Vandalské a byzantské říše bojovaly s piráty, ale nikdy je nedokázaly zcela potlačit. V období středověku se pirátství stalo endemickým ve Středomoří a piráti často přepadávali obchodní lodě a pobřežní města. Důvody pirátství Existuje řada důvodů, proč se lidé v minulosti uchylovali k pirátství. Chudoba a ekonomické potíže byly jedním z hlavních faktorů, které lidi vedly k pirátství. V dobách hospodářské krize nebo hladomoru se lidé často uchylovali k pirátství, aby přežili. Dalším důvodem pirátství byla politická nestabilita. V dobách politických nepokojů nebo občanských válek se lidé často stávali piráty, aby se vyhnuli násilí a pronásledování. Pirátství mohlo být také lukrativní profesí. Piráti mohli získat značné bohatství přepadením obchodních lodí a únosy. Dopady pirátství Pirátství mělo významný dopad na starověký Středomoří. Piráti narušovali obchod, zvyšovali náklady na přepravu zboží a ohrožovali bezpečnost pobřežních komunit. Pirátství také vedlo k vzestupu vojenských námořnictev, která byla vytvořena k potlačení pirátských aktivit. Závěr Pirátství bylo významnou součástí starověkého Středomoří po tisíce let. Od doby bronzové až po středověk piráti přepadávali lodě, plenili pobřežní města a narušovali obchod. Pirátství bylo poháněno řadou faktorů, včetně chudoby, politické nestability a ziskuchtivosti. Pirátství mělo významný dopad na starověký Středomoří a vedlo k vzestupu vojenských námořnictev a ke zvýšení nákladů na přepravu zboží.
Pobřežní obrana a opevnění jsou opatření přijatá za účelem zajištění ochrany proti vojenskému útoku u pobřeží (nebo jiného pobřeží), například opevnění a pobřežní dělostřelectvo. Protože útočící nepřítel obvykle potřebuje přístav nebo přístav k udržení operací, taková obrana je obvykle soustředěna kolem těchto zařízení nebo míst, kde by mohla být taková zařízení postavena. Opevnění pobřežního dělostřelectva obecně následovalo vývoj pozemního opevnění a obvykle zahrnovalo pozemní obranu; někdy byly postaveny samostatné pevnosti pozemní obrany k ochraně pobřežních pevností. V polovině 19. století mohly být pobřežní pevnosti bastionové pevnosti, hvězdicové pevnosti, polygonální pevnosti nebo námořní pevnosti, přičemž první tři typy často s oddělenými dělostřeleckými bateriemi nazývanými "vodní baterie". Pobřežní obranné zbraně v průběhu historie byly těžké námořní zbraně nebo zbraně na nich založené, často doplněné lehčími zbraněmi. Na konci 19. století nahradily v některých zemích samostatné baterie pobřežního dělostřelectva pevnosti; v některých oblastech se tyto baterie v polovině 20. století geograficky značně rozšířily, protože se zvětšily dosahy zbraní. Množství pozemní obrany poskytované od konce 19. století se v jednotlivých zemích začalo lišit; do roku 1900 nové americké pevnosti tuto obranu téměř úplně zanedbávaly. Součástí obrany chráněného přístavu byly obvykle také zábrany. V polovině 19. století byla často používána nebo uložena v míru podmořská minová pole a později řízené miny, aby byly k dispozici ve válce. S nástupem hrozby ponorek na počátku 20. století byly rozsáhle používány protiponorkové sítě, obvykle přidávané k obraně zábran, přičemž hlavní válečné lodě byly často vybaveny nimi (aby umožnily rychlé rozmístění, jakmile byla loď zakotvena nebo ukotvena) během první světové války. V první světové válce se objevilo železniční dělostřelectvo a brzy se stalo součástí pobřežního dělostřelectva v některých zemích; u železničního dělostřelectva v pobřežní obraně musel být zajištěn nějaký typ otočného držáku, aby bylo možné sledovat rychle se pohybující cíle. V pobřežní válce čelí pobřežní obrana námořnímu útoku, jako je námořní dělostřelectvo, námořní pěchota (mariňáci) nebo obojí.
Hrobové milodary jsou předměty pohřbené spolu s tělem. Obvykle se jedná o osobní věci, zásoby pro usnadnění cesty zesnulého do posmrtného života nebo oběti bohům. Hrobové milodary mohou být vědci klasifikovány jako typ votivního vkladu. Většina hrobových milodarů nalezených archeology se skládá z anorganických předmětů, jako je keramika, kamenné a kovové nástroje, ale do starověkých hrobek byly umístěny také organické předměty, které se od té doby rozložily. Pokud měly být hrobové milodary užitečné pro zesnulého v posmrtném životě, byly dodávány oblíbené potraviny nebo každodenní předměty. Sociální status často hrál roli v tom, co bylo ponecháno a jak často to bylo ponecháno. Pohřební umění je široký pojem, ale obecně znamená umělecká díla vytvořená speciálně k výzdobě pohřebiště, jako jsou miniaturní modely majetku - včetně otroků nebo služebníků - pro "použití" v posmrtném životě. (Ve starověkém Egyptě se někdy pohřbívali skuteční služebníci se zesnulým. Podobné případy lidských obětí otroků, družiníků a manželek se objevují v hrobech například v Americe, starověké Germánii a starověké Mezopotámii. Srovnejte satí.) Kde se objevují hrobové milodary, je potenciálním problémem vykrádání hrobů. Etruskové si na hrobové milodary pohřbené s mrtvými škrábali slovo śuθina, etrusky pro "z hrobu", aby odradili živé od jejich opětovného použití. Hrobka faraona Tutanchamona je slavná, protože byla jednou z mála egyptských hrobek, které nebyly ve starověku důkladně vypleněny. Hrobové milodary lze považovat za oběť určenou pro prospěch zesnulého v posmrtném životě. Úzce souvisejí s pohřebními zvyky a oběťmi mrtvým, v moderní západní kultuře souvisejících s Dušičkami (Dnem mrtvých), ve východní Asii s "bankovkou pekla" a souvisejícími zvyky. Úzce souvisí také se zvykem obětování družiny, kdy jsou služebníci nebo manželky zesnulého náčelníka pohřbíváni s tělem. Vzhledem k tomu, že zahrnutí drahých hrobových milodarů a otroků nebo družiny se v době bronzové stalo známkou vysokého postavení, vedly prohibitivní náklady k vývoji "falešných" hrobových milodarů, kde jsou umělecká díla určená k zobrazení hrobových milodarů nebo družiny vyráběna pro pohřeb a uložena v hrobě místo skutečné oběti.