Plachetnice jsou námořní plavidla, která využívají plachet připevněných na stožárech k využití síly větru a pohonu plavidla. Existuje celá řada plachtových plánů, které pohánějí plachetnice, využívajících čtvercové nebo předozadní plachty. Některé lodě nesou čtvercové plachty na každém stěžni – briga a plně vybavená loď, o které se říká, že je „vybavena jako loď“, když má tři nebo více stěžňů. Jiné nesou na každém stěžni pouze předozadní plachty, například některé škunery. Další zase používají kombinaci čtvercových a předozadních plachet, včetně barku, barkentiny a brigantiny. První plachetnice se používaly na říčních a pobřežních vodách ve starověkém Egyptě a ve Středomoří. Austronéské národy vyvinuly námořní technologie, které zahrnovaly předozadní krabí plachtu a katamarán a trupové konfigurace vyloďovacích člunů, které umožnily austronéskou expanzi na ostrovy Indo-Pacifiku. Tato expanze vznikla na Tchaj-wanu kolem roku 3000 př. n. l. a rozšířila se přes jihovýchodní Asii, dosáhla Oceánie kolem roku 1500 př. n. l., Havaje kolem roku 900 n. l. a Nový Zéland kolem roku 1200 n. l. Námořní obchodní síť v Indo-Pacifiku pochází nejméně z roku 1500 př. n. l. Pozdější vývoj v Asii přinesl džunku a dau – plavidla, která obsahovala prvky v té době v Evropě neznámé. Evropské plachetnice s převážně čtvercovými oplachtěními se staly rozšířenými během věku objevů (15. až 17. století), kdy překračovaly oceány mezi kontinenty a kolem světa. V evropském věku plachet byla plně vybavená loď ta, která měla příďovou plachtu a tři stěžně, z nichž každý se skládal z dolního, vrchního a krátkostěžňového stěžně. Většina plachetnic byla obchodní, ale věk plachet také zaznamenal vývoj velkých flotil dobře vyzbrojených válečných lodí. Mnoho kroků technologického vývoje parníků během 19. století poskytlo pomalu rostoucí konkurenci plachetnicím – zpočátku pouze na krátkých trasách, kde mohly být účtovány vysoké ceny. V 80. letech 19. století měly lodě s trojitými parními motory palivovou účinnost, která jim umožnila soutěžit s plachtami na všech hlavních trasách – a se scheduled sailings, které nebyly ovlivněny směrem větru. Komerční plachetnice však mohly být stále nalezeny až do 20. století, i když v klesajících počtech a pouze v určitých obchodech.
Plachtění Plachtění je způsob pohonu plavidel na vodě, ledu nebo souši pomocí síly větru působící na plachty, křídla nebo draky. Historie plachtění Od pravěku až do druhé poloviny 19. století byla plavidla poháněná plachtami hlavním prostředkem námořního obchodu a dopravy. Průzkum moří a oceánů byl závislý na plachtách, s výjimkou nejkratších vzdáleností. Námořní mocnosti v tomto období využívaly plachty v různé míře v závislosti na dostupných technologiích, což vyvrcholilo v dělových plachetnicích éry plachet. Během druhé poloviny 19. století byla plachta postupně nahrazována parou jako pohonem lodí. Technologie páry se postupně zlepšovala řadou postupných vylepšení. Parní stroje umožňovaly pravidelnou dopravu s vyššími průměrnými rychlostmi než plachetnice. Velké zlepšení v úspoře paliva umožnilo páře postupně překonat plachty ve všech komerčních situacích, což investorům do lodí přineslo lepší návratnost kapitálu. Plachtění ve 21. století Ve 21. století představuje plachtění především formu rekreace nebo sportu. Rekreační plachtění nebo jachting lze rozdělit na závodní a rekreační. Rekreační plachtění může zahrnovat delší výlety na otevřeném moři a oceánské plavby, pobřežní plachtění v dohledu země a jednodenní plachtění. Fyzika plachtění Plachtění se opírá o fyziku plachet, které získávají sílu z větru a vytvářejí vztlak i odpor. Na daném kurzu jsou plachty nastaveny v úhlu, který optimalizuje využití síly větru, jak je určeno zdánlivým větrem, což je vítr vnímaný z pohybujícího se plavidla. Síly přenášené přes plachty jsou vyvažovány silami z trupu, kýlu a kormidla plavidla, silami z bruslí lední plachetnice nebo silami z kol plavidla na souši, která řídí kurz. Tato kombinace sil umožňuje plout proti větru i po větru. Kurz vzhledem ke skutečnému směru větru (jak by naznačovala stacionární vlajka) se nazývá bod plachtění. Konvenční plachetnice nemohou získat sílu větru na kurzu s bodem plachtění, který je příliš blízko větru.
Stavba lodí metodou carvel Stavba lodí metodou carvel je způsob, jak postavit trup plavidla, kdy se prkna trupu pokládají těsně vedle sebe a připevňují se k robustnímu rámu, čímž vzniká hladký povrch. Tradičně nejsou prkna připevněna k sobě ani do sebe zasazena, mezi prkny je pouze těsnící tmel, který zabraňuje vniknutí vody. Moderní stavitelé lodí metodou carvel mohou prkna k sobě připevňovat pomocí lepidel a spojovacích prvků. Jedná se o metodu stavby trupu „nejprve rám“, kdy je tvar určen kostrou, na kterou jsou prkna připevněna. To je na rozdíl od metod „nejprve prkno“ nebo „nejprve skořepina“, kdy se nejprve vyrobí vnější plášť trupu a poté se vyztuží vložením trámů, které se přizpůsobí tomuto tvaru. Nejběžnější moderní metodou „nejprve prkno“ je klinkerová konstrukce; v klasickém období spočívala metoda „nejprve prkno“ ve spojování okrajů prken pomocí čepů a dlabů v tloušťce dřeva, což na povrchu dávalo hladký vzhled trupu carvelové konstrukce, ale bylo dosaženo zcela jinými prostředky. Ve srovnání s klinkerovými trupy umožnila carvelová konstrukce stavět větší lodě. Důvodem je, že spojovací prvky klinkerového trupu přenášely všechny síly ohýbání a prohýbání způsobené pohybem lodi ve velkých vlnách. Při carvelové konstrukci jsou tyto síly přenášeny také přes hrany prken trupu.
Plachetnice
Plachetnice jsou lodě poháněné větrem, který působí na plachty. Plachty jsou kusy tkaniny, které jsou připevněny ke stěžňům a ráhnům, a vytvářejí tak plochu, která zachycuje vítr.
Typy plachet
Plachty lze klasifikovat podle různých kritérií, včetně jejich tvaru, orientace k lodi a způsobu upevnění.
Tvar plachet
Trojúhelníkové plachty: Tyto plachty mají tři strany a tři rohy. Jsou nejčastějším typem plachet na moderních plachetnicích.
Čtyřúhelníkové plachty: Tyto plachty mají čtyři strany a čtyři rohy. Často se používají na tradičních plachetnicích.
Lichoběžníkové plachty: Tyto plachty mají čtyři strany, ale dvě strany jsou delší než druhé dvě. Používají se na některých typech plachetnic, jako jsou katamarány.
Nepravidelné plachty: Tyto plachty nemají žádný pravidelný tvar. Používají se na některých speciálních plachetnicích, jako jsou plachetnice pro závody.
Orientace plachet
Přední a zadní plachty: Tyto plachty jsou umístěny před a za stěžněm. Používají se k pohonu lodi vpřed.
Plachty na příď: Tyto plachty jsou umístěny na přídi lodi. Používají se ke změně směru lodi.
Plachty na záď: Tyto plachty jsou umístěny na zádi lodi. Používají se k pohonu lodi vzad.
Způsob upevnění plachet
Bermudské plachty: Tyto plachty jsou připevněny k ráhnu, které je umístěno na vrcholu stěžně.
Plachty s gafem: Tyto plachty jsou připevněny k ráhnu, které je umístěno na spodní části stěžně.
Plachty s latí: Tyto plachty jsou připevněny k ráhnu, které je umístěno na zadní straně stěžně.
Plachty s oběžnou lištou: Tyto plachty jsou připevněny k oběžné liště, která je umístěna kolem stěžně.
Materiály plachet
Plachty jsou obvykle vyrobeny z lehkých a odolných materiálů, jako jsou:
Polyester: Polyester je syntetický materiál, který je odolný vůči UV záření a plísním.
Nylon: Nylon je syntetický materiál, který je lehký a pružný.
Kevlar: Kevlar je syntetický materiál, který je velmi pevný a odolný.
Lněné plátno: Lněné plátno je přírodní materiál, který je odolný a prodyšný.
Součásti plachet
Plachty se skládají z několika součástí, včetně:
Panelů: Panely jsou kusy tkaniny, které jsou sešity dohromady, aby vytvořily plachtu.
Ráhno: Ráno je tyč, která nese plachtu.
Stěžeň: Stěžeň je svislá tyč, která nese ráhno.
List: List je lano, které se používá k ovládání plachty.
Kování: Kování jsou kovové součásti, které se používají k připevnění plachty k ráhnu a stěžni.
Údržba plachet
Plachty vyžadují pravidelnou údržbu, aby zůstaly v dobrém stavu. Mezi údržbové činnosti patří:
Čištění: Plachty by měly být pravidelně čištěny, aby se odstranily nečistoty a plísně.
Opravy: Plachty by měly být opraveny, pokud jsou poškozeny.
Skladování: Plachty by měly být skladovány v suchém a chladném místě, když se nepoužívají.
Starověké metody stavby lodí Starověké metody stavby lodí lze rozdělit do několika kategorií: kožené, kmenové, šité, spájené prkny, klinkerové (a obráceně klinkerové), skořepinové a kostrové. Zatímco v moderním lodním průmyslu dominuje kostrová technika, starověcí lidé se při stavbě svých plavidel spoléhali především na jiné metody. V mnoha případech byly tyto metody velmi pracné a/nebo neefektivní ve využití surovin. Bez ohledu na rozdíly v technikách stavby lodí byla plavidla starověkého světa, zejména ta, která brázdila vody Středozemního moře a ostrovy jihovýchodní Asie, námořními plavidly schopnými umožnit lidem účastnit se rozsáhlého námořního obchodu. Kožené lodě Kožené lodě byly jedním z nejstarších typů lodí a používaly se po tisíce let. Byly vyrobeny z kůží zvířat, jako jsou krávy, koně a kozy, které byly šity nebo připevňovány k rámu z dřeva nebo kostí. Kožené lodě byly relativně lehké a snadno se daly přepravovat, což je činilo ideálními pro použití v řekách a jezerech. Byly však také náchylné k poškození a měly krátkou životnost. Kmenové lodě Kmenové lodě byly vyrobeny z vyhloubených kmenů stromů. Jednalo se o jednoduchý a efektivní způsob stavby lodí, který byl používán po celém světě. Kmenové lodě byly robustní a odolné, ale byly také pomalé a těžko se ovládaly. Šité lodě Šité lodě byly vyrobeny z prken, která byla sešita dohromady. Jednalo se o relativně složitou metodu stavby lodí, ale výsledkem byla pevná a vodotěsná loď. Šité lodě byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po válečné účely. Spájené prkny Lodě spájené prkny byly vyrobeny z prken, která byla spojena pomocí hřebíků nebo kolíků. Jednalo se o rychlou a efektivní metodu stavby lodí, ale výsledkem byla loď, která byla náchylná k úniku. Lodě spájené prkny byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po válečné účely. Klinkerové lodě Klinkerové lodě byly vyrobeny z překrývajících se prken. Jednalo se o velmi pevnou a vodotěsnou metodu stavby lodí. Klinkerové lodě byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po válečné účely. Obráceně klinkerové lodě Obráceně klinkerové lodě byly vyrobeny z překrývajících se prken, která byla obrácena vzhůru nohama. Jednalo se o velmi pevnou a vodotěsnou metodu stavby lodí. Obráceně klinkerové lodě byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po válečné účely. Skořepinové lodě Skořepinové lodě byly vyrobeny z tenkého pláště dřeva nebo kůže, který byl podepřen vnitřním rámem. Jednalo se o lehkou a rychlou metodu stavby lodí, ale výsledkem byla loď, která byla náchylná k poškození. Skořepinové lodě byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po závody. Kostrové lodě Kostrové lodě byly vyrobeny z pevného rámu, který byl potažen prkny. Jednalo se o velmi pevnou a odolnou metodu stavby lodí. Kostrové lodě byly používány k různým účelům, od přepravy zboží až po válečné účely.
Klinkerová konstrukce lodí Klinkerová konstrukce (také známá jako překrývaná) je metoda stavby lodí, při níž se překrývají hrany trupů lodí. Kde je to u větších plavidel nezbytné, lze kratší desky spojit konec ke konci, čímž vznikne delší pás nebo deska trupu. Tato technika vznikla ve Skandinávii a byla Anglosasy, Frísy a Skandinávci používána ve velkém měřítku, a to zejména u lodí známých jako kog, které využívala Hanzovní liga. Klinkerovou konstrukci ve velkých lodích nahradila karvelová konstrukce, u níž jsou hrany desek kladeny hladce, šev na šev, a to s rostoucích nároků na kapacitu, které překonaly meze klinkerové konstrukce, například u větších vraků. (Viz níže srovnání klinkerové a karvelové konstrukce.) Příklady klinkerových lodí, které přímo vycházejí z raného středověku, lze spatřovat v tradičních kulato-kýlových skifech na Temži a ve větších nákladních norfolských vorších v Anglii. Historie Klinkerová konstrukce lodí má dlouhou a bohatou historii, sahající až do pravěku. Nejstarší důkazy této techniky pocházejí z neolitických vykopávek v severní Evropě, kde byly nalezeny pozůstatky lodí s překrývanými deskami. Během bronzové a železné dobou byla klinkerová konstrukce běžně používána pro stavbu lodí v různých částech Evropy, včetně Středomoří, Baltu a Skandinávie. Ve vikingské éře se klinkerová konstrukce stala dominantní metodou stavby lodí ve Skandinávii. Vikingové zdokonalili tuto techniku a vyvinuli pokročilé lodní konstrukce, které jim umožnily plavit se po mořích a řekách po celém světě. Vikingové také používali klinkerovou konstrukci při stavbě dlouhých lodí, které byly schopny přepravovat velké náklady a vojáky na velké vzdálenosti. Klinkerová konstrukce byla používána i po vikingské éře a zůstala oblíbenou technikou stavby lodí ve středověku a raném novověku. Byla běžně používána pro stavbu obchodních lodí, válečných lodí a rekreačních plachetnic. V 19. století byla klinkerová konstrukce nahrazena karvelovou konstrukcí u velkých lodí, ale stále se používá u menších plachetnic a člunů. Technika Klinkerová konstrukce lodí je relativně jednoduchá technika, která zahrnuje překrývání hran trupů lodí. Desky se obvykle vyřezávají ze dřeva a jejich tloušťka se pohybuje od 1,5 do 5 cm. Desky se překrývají asi o 5-10 cm a jsou spojeny nýty nebo šrouby. Překrytí desek vytváří vodotěsné spojení, které zabraňuje vniknutí vody do lodi. Klinkerová konstrukce má řadu výhod oproti jiným metodám stavby lodí. Je relativně levná a snadno opravitelná. Klinkerové lodě jsou také poměrně lehké a pružné, což jim umožňuje plavbu i v drsných vodách. Srovnání s karvelovou konstrukcí Karvelová konstrukce je další běžnou metodou stavby lodí, při níž jsou hrany desek kladeny hladce, šev na šev. U karvelové konstrukce se desky obvykle vyřezávají ze dřeva a jejich tloušťka se pohybuje od 2,5 do 10 cm. Desky jsou spojeny lepidlem nebo tmelem a jejich spojení je utěsněno plátěnými pásy nebo jinými materiály. Karvelová konstrukce má řadu výhod oproti klinkerové konstrukci. Je pevnější a vodotěsnější, což umožňuje stavět větší a těžší lodě. Karvelové lodě jsou také rychlejší a efektivnější, protože mají menší odpor vody. Klinkerová konstrukce je však levnější a snadněji opravitelná než karvelová konstrukce. Klinkerové lodě jsou také poměrně lehké a pružné, což jim umožňuje plavbu i v drsných vodách. Volba mezi klinkerovou a karvelovou konstrukcí nakonec
Plachta tanja (malajsky layar tanjak) nebo také tanja plachta je typ plachty, která se běžně používá u austronéských národů, zejména v námořní jihovýchodní Asii. V angličtině je známá také jako nakloněná čtvercová plachta, zkosená obdélníková plachta, obdélníková vyvážená ráhnová plachta nebo vyvážená ráhnová plachta.
V historických pramenech se plachta tanja někdy nesprávně označuje jako latinská plachta nebo jednoduše čtvercová plachta.
Popis
Plachta tanja je obdélníková nebo čtvercová plachta, která je upevněna na ráhno, které je umístěno podél horního okraje plachty. Ráhno je upevněno na stěžni, který je umístěn uprostřed plachty. Plachta je vyvážena pomocí otěže, která je připevněna k dolnímu rohu plachty a vede k zadní části lodi.
Historie
Plachta tanja je jedním z nejstarších typů plachet, které se používají v jihovýchodní Asii. Předpokládá se, že vznikla v Indonésii nebo Malajsii a rozšířila se po celé námořní jihovýchodní Asii s austronéskými národy.
Použití
Plachta tanja se používá na různých typech lodí, včetně lodí s jedním trupem, katamaránů a lodí s několika trupy. Je vhodná pro plavbu v různých povětrnostních podmínkách a umožňuje lodi plout proti větru.
Výhody
Plachta tanja má několik výhod oproti jiným typům plachet:
Je snadno ovladatelná a lze ji rychle nastavit.
Je účinná v různých povětrnostních podmínkách.
Umožňuje lodi plout proti větru.
Je relativně levná na výrobu.
Nevýhody
Plachta tanja má také několik nevýhod:
Může být nestabilní v silném větru.
Vyžaduje více posádky než některé jiné typy plachet.
Může být obtížné ji uložit, když se nepoužívá.
Moderní využití
Plachta tanja se stále používá na tradičních lodích v jihovýchodní Asii. Používá se také na některých moderních plachetnicích, které hledají alternativu k běžnějším typům plachet.
Plachta ráhnová (také známá jako latinská plachta) je typ čtyřúhelníkové plachty, která se vyznačuje svým tvarem a způsobem upevnění.
Konstrukce plachty
Plachta ráhnová má čtyři rohy:
Žabka - přední horní roh
Vrchol - horní zadní roh
Škotový roh - zadní spodní roh
Ránový roh - přední spodní roh
Plachta je upevněna k ráhnu, což je vodorovná tyč umístěná podél horního okraje plachty. Ráhno je zase připevněno k stěžni, který je vertikální tyč stojící uprostřed lodi.
Upevnění plachty
Plachta ráhnová může být upevněna několika způsoby:
Na ráhno - plachta je připevněna přímo k ráhnu pomocí žabích ok nebo jiných upevňovacích prvků.
Na stěh - plachta je připevněna k ráhnu pomocí stěhu, což je lano probíhající podél horního okraje plachty.
Na návětrný roh - plachta je připevněna k návětrnému rohu ráhna pomocí návětrného ráhnovce.
Použití plachty ráhnové
Plachty ráhnové se používají na plachetnicích různých typů a velikostí. Jsou oblíbené pro svou všestrannost a účinnost.
Výhody plachty ráhnové:
Všestrannost - plachty ráhnové lze použít pro plavbu na různých kurzech vzhledem k větru.
Účinnost - plachty ráhnové jsou účinné při plavbě na boční vítr a zadoboční vítr.
Jednoduchost - plachty ráhnové jsou relativně snadné na ovládání.
Nevýhody plachty ráhnové:
Omezený rozsah plavby - plachty ráhnové nejsou vhodné pro plavbu proti větru.
Riziko překlopení - při silném větru může plachta ráhnová způsobit překlopení lodi.
Historie plachty ráhnové
Plachty ráhnové se používají již po staletí. Nejstarší známé použití plachty ráhnové pochází z 2. století před naším letopočtem, kdy ji používali Řekové a Římané. V průběhu staletí se plachty ráhnové vyvíjely a zdokonalovaly a dnes jsou stále jedním z nejběžnějších typů plachet používaných na plachetnicích.
Katapult Katapult je balistické zařízení používané k vymrštění projektilu na velkou vzdálenost bez použití střelného prachu nebo jiných pohonných látek – zejména různé typy starověkých a středověkých obléhacích strojů. Katapult využívá k pohonu svého nákladu náhlé uvolnění uložené potenciální energie. Většina přeměňuje energii napětí nebo torze, která byla pomaleji a ručně vybudována uvnitř zařízení před uvolněním, pomocí pružin, luků, zkrouceného lana, gumy nebo jakéhokoli z mnoha dalších materiálů a mechanismů. Katapult se používá již od starověku a ukázalo se, že je jedním z nejvytrvalejších účinných mechanismů ve válčení. V moderní době se tento termín může vztahovat na zařízení od jednoduchého ručního nástroje (také nazývaného „prak“) až po mechanismus pro vypouštění letadel z lodi. Nejstarší katapulty pocházejí nejméně ze 7. století př. n. l., kdy král judský Uzzijáš zaznamenal, že vybavil zdi Jeruzaléma stroji, které střílely „velké kameny“. Katapulty jsou zmíněny v Yajurvede pod názvem „Jyah“ v kapitole 30, verši 7. V 5. století př. n. l. se v Číně objevil mangonel, typ trakčního trebuchetu a katapultu. Rané použití bylo také připisováno Adžatashatruovi z Magadhy v jeho válce proti Licchaviům v 5. století př. n. l. Řecké katapulty byly vynalezeny na počátku 4. století př. n. l. a Diodorus Siculus je dosvědčil jako součást výbavy řecké armády v roce 399 př. n. l. a následně byly použity při obléhání Motye v roce 397 př. n. l.
Portolano odkazuje sem. Pro námořní mapu viz Portolánová mapa.
Kormidelní příručka je námořnická příručka s písemnými plavebními pokyny. Před příchodem námořních map byly kormidelní příručky primárním zdrojem geografických informací pro námořní navigaci. V klasickém starověku byla známá jako periplus (kniha o "plavbě kolem") a pro středověké italské námořníky ve Středozemním moři jako portolano ("kniha přístavů"). Portugalští navigátoři 16. století ji nazývali roteiro, Francouzi routier, odkud je odvozeno anglické slovo "rutter". V holandštině se jí říkalo leeskarte ("čtecí mapa"), v němčině Seebuch ("mořská kniha") a ve španělštině derrotero.
Kormidelní příručky obsahovaly pokyny pro plavbu podél pobřeží, včetně informací o hloubkách vody, nebezpečích, kotvištích a přístavech. Byly často doplněny náčrtky pobřeží a přístavů, které sloužily jako primitivní mapy.
Nejstarší dochovaná kormidelní příručka je z 13. století a pochází z Janova. Tato příručka obsahovala pokyny pro plavbu podél pobřeží Itálie, Francie a Španělska. V průběhu 14. a 15. století se kormidelní příručky staly běžnějšími a začaly obsahovat informace o pobřeží mimo Středomoří.
Kormidelní příručky byly důležitým nástrojem pro námořníky až do 18. století, kdy byly nahrazeny námořními mapami. Dodnes však zůstávají cenným zdrojem informací o historii námořní navigace.
Typy kormidelních příruček
Existuje mnoho různých typů kormidelních příruček, z nichž každá slouží jinému účelu. Některé z nejběžnějších typů zahrnují:
P pobřežní kormidelní příručky poskytují pokyny pro plavbu podél pobřeží. Obsahují informace o hloubkách vody, nebezpečích, kotvištích a přístavech.
Kormidelní příručky pro otevřené moře poskytují pokyny pro plavbu na otevřeném moři. Obsahují informace o oceánských proudech, větrech a nebezpečích.
Speciální kormidelní příručky poskytují pokyny pro plavbu v určitých oblastech, jako jsou přílivové oblasti, kanály nebo přístavy.
Jak používat kormidelní příručku
Kormidelní příručky jsou navrženy tak, aby byly snadno použitelné. Obvykle jsou organizovány podle geografických oblastí a obsahují index, který umožňuje uživatelům rychle najít informace, které potřebují.
Chcete-li použít kormidelní příručku, jednoduše najděte oblast, do které se plavíte, a přečtěte si příslušné pokyny. Věnujte zvláštní pozornost informacím o hloubkách vody, nebezpečích a kotvištích.
Kormidelní příručky jsou cenným zdrojem informací pro námořníky. Mohou pomoci zajistit bezpečnou a příjemnou plavbu.