Elisha Kent Kane Život a kariéra Elisha Kent Kane se narodil 3. února 1820 ve Philadelphii v Pensylvánii. Byl lékařem a polárním badatelem v americkém námořnictvu. Působil jako asistent chirurga během cesty Caleba Cushinga do Číny, kde vyjednával Wangsijskou smlouvu, a v africké eskadře. Během mexicko-americké války byl jmenován zvláštním vyslancem pro americkou armádu a jako zeměměřič v pobřežní službě Spojených států. Byl hlavním lékařem v první Grinnellově expedici, jejímž cílem bylo zachránit nebo zjistit osud průzkumníka sira Johna Franklina. Byl oceněn za objev tábora a hrobů z Franklinovy ztracené expedice na Beecheyově ostrově. Vedl druhou Grinnellovu expedici do Arktidy, která však v objevení osudu Franklinovy expedice neuspěla. Jeho průzkumy Arktidy postoupily dále na sever než jakékoli jiné expedice v té době a vedly k případné cestě k severnímu pólu, kterou podnikli následující průzkumníci. O svých arktických expedicích často přednášel početnému publiku. Vydal dvě knihy, které popisují jeho průzkumy: „Expedice Spojených států Grinnell v pátrání po siru Johnu Franklinovi: Osobní vyprávění“ v roce 1856 a „Arktické průzkumy: Druhá Grinnellova expedice v pátrání po siru Johnu Franklinovi, 1853, 1854, 1855“ v roce 1857. Dvě lodě amerického námořnictva, měsíční kráter a vodní cesta v Arktidě byly pojmenovány na jeho počest. Smrt Elisha Kent Kane zemřel 16. února 1857 v Havaně na Kubě ve věku 37 let. Byl pohřben na hřbitově Laurel Hill. Odkaz Elisha Kent Kane byl průkopníkem v arktickém průzkumu. Jeho objevy a odhodlání inspirovaly budoucí generace polárních badatelů. Je připomínán jako odvážný a houževnatý průzkumník, který rozšířil naše znalosti o Arktidě.
Polární průzkum Polární průzkum je proces zkoumání polárních oblastí Země – Arktidy a Antarktidy – zejména s cílem dosáhnout severního a jižního pólu. Historicky toho bylo dosaženo průzkumníky, kteří často podnikali náročné cesty pěšky nebo na saních v těchto oblastech, známých jako polární expedice. V poslední době se průzkum provádí pomocí technologie, zejména pomocí družicových snímků. Od 600 do 300 př. n. l. řečtí filozofové teoretizovali, že planeta je kulatá země se severními a jižními polárními oblastmi. V roce 150 n. l. Ptolemaios vydal Geografii, která zmiňuje hypotetickou Terra Australis Incognita (neznámou jižní zemi). Vzhledem k drsným povětrnostním podmínkám však nebylo samotných pólů dosaženo ještě po mnoho staletí. Když k nim konečně došlo, bylo to s odstupem několika let. Existují dvě sporná tvrzení o tom, kdo byl první osobou, která dosáhla geografického severního pólu. Frederick Cook v doprovodu dvou Inuitů, Ahwelah a Etukishook, tvrdil, že dosáhl pólu 21. dubna 1908, ačkoli toto tvrzení je obecně zpochybňováno. 6. dubna 1909 Robert Peary tvrdil, že je první osobou v zaznamenané historii, která dosáhla severního pólu, v doprovodu svého zaměstnance Matthew Hensona a čtyř Inuitů Ootah, Seegloo, Egingway a Ooqueah. Norský průzkumník Roald Amundsen plánoval dosáhnout severního pólu pomocí dlouhého driftu na ledem spoutané lodi. Získal k použití polární průzkumnou loď Fram od Fridtjofa Nansena a podnikl rozsáhlé získávání finančních prostředků. Přípravy na tuto expedici byly narušeny, když Cook a Peary každý tvrdil, že dosáhl severního pólu. Amundsen poté změnil svůj plán a začal se připravovat na dobytí geografického jižního pólu; nejistý ohledně toho, do jaké míry ho veřejnost a jeho podporovatelé podpoří, udržel tento revidovaný cíl v tajnosti. Když se v červnu 1910 vydal na cestu, vedl dokonce i svou posádku k přesvědčení, že se vydávají na arktický drift, a svou skutečnou antarktickou destinaci odhalil až když Fram opouštěl svůj poslední přístav Madeira. Amundsenova expedice k jižnímu pólu, se samotným Amundsenem a čtyřmi dalšími, dorazila na pól 14. prosince 1911, pět týdnů před britskou výpravou vedenou Robertem Falconem Scottem jako součástí expedice Terra Nova. Amundsen a jeho tým se bezpečně vrátili do své základny a později se dozvěděli, že Scott a jeho čtyři společníci zemřeli na své zpáteční cestě.
Průzkum Arktidy Průzkum Arktidy je fyzický průzkum arktické oblasti Země. Vztahuje se k historickému období, kdy lidstvo prozkoumávalo oblast severně od polárního kruhu. Historické záznamy naznačují, že lidstvo zkoumalo severní extrémy již od roku 325 př. n. l., kdy se starověký řecký mořeplavec Pytheas dostal k zamrzlému moři při pokusu najít zdroj kovového cínu. Nebezpečné oceány a špatné povětrnostní podmínky často bránily pokusům dosáhnout polárních oblastí, a cestování těmito nebezpečími pomocí zraku, lodí a pěšky se ukázalo jako obtížné. Raný průzkum První známé pokusy o průzkum Arktidy byly podniknuty starověkými Řeky a Vikingy. Pytheas se plavil na sever podél západního pobřeží Evropy a dosáhl místa, které nazval Thule, o kterém se předpokládá, že je v dnešním Norsku nebo na Špicberkách. Vikingové se plavili na západ přes Atlantský oceán a objevili Grónsko a Newfoundland. Ve středověku se o průzkum Arktidy pokusili i někteří italští a portugalští mořeplavci. Marco Polo cestoval po Hedvábné stezce do Číny a slyšel zprávy o zamrzlých severních zemích. V 15. století se portugalští mořeplavci plavili podél západního pobřeží Afriky a objevili ostrovy Madeira a Azory. Průzkum v 16. a 17. století V 16. a 17. století se o průzkum Arktidy začaly zajímat evropské námořní mocnosti, jako je Anglie, Francie a Nizozemsko. Tyto země hledaly nové obchodní cesty do Asie a doufaly, že najdou severovýchodní nebo severozápadní průjezd přes Arktidu. Angličan Martin Frobisher podnikl v letech 1576 až 1578 tři cesty do Arktidy. Během své první cesty objevil Frobisherovu zátoku v Kanadě. Při svých dalších dvou cestách se pokoušel najít severozápadní průjezd, ale neuspěl. Francouzský průzkumník Jacques Cartier podnikl v letech 1534 až 1542 tři cesty do Severní Ameriky. Během své druhé cesty objevil Cartier záliv svatého Vavřince. Při své třetí cestě se Cartier pokusil najít severozápadní průjezd, ale neuspěl. Nizozemský mořeplavec Willem Barents podnikl v letech 1594 až 1597 tři cesty do Arktidy. Během své první cesty objevil Barents Špicberky. Při své druhé cestě se Barents pokusil najít severovýchodní průjezd, ale byl uvězněn v ledu a zemřel během zimování na Nové Zemi. Průzkum v 18. a 19. století V 18. a 19. století pokračoval průzkum Arktidy. Anglický mořeplavec James Cook podnikl v letech 1768 až 1779 tři cesty do Tichého oceánu. Během své druhé cesty se Cook plavil na sever podél západního pobřeží Severní Ameriky a objevil Beringovu úžinu. V 19. století se o průzkum Arktidy začali zajímat také vědci. Německý vědec Alexander von Humboldt podnikl v letech 1800 až 1804 cestu do Jižní Ameriky a Mexika. Během své cesty Humboldt shromáždil údaje o klimatu, geografii a botanice Arktidy. V polovině 19. století se uskutečnily četné expedice do Arktidy, které měly za cíl najít severozápadní průjezd. V roce 1845 vedl anglický průzkumník John Franklin expedici dvou lodí, Erebus a Terror, která měla najít severozápadní průjezd. Expedice se však ztratila v ledu a její členové zemřeli. V roce 1850 vedl anglický průzkumník Robert McClure expedici lodi Investigator, která měla najít severozápadní průjezd. McClureova expedice byla první, která našla severozápadní průjezd, ale loď Investigator byla uvězněna v ledu a McClure a jeho posádka museli zimovat na lodi po dobu tří let. Průzkum ve 20. a 21. století Ve 20. a 21. století pokračoval průzkum Arktidy. V roce 1909 dosáhl americký průzkumník Robert Peary jako první člověk severního pólu. V roce 1926 uskutečnil americký průzkumník Richard Byrd první let přes severní pól. V roce 1958 byla spuštěna Mezinárodní geofyzikální rok, která byla dvouletou mezinárodní vědeckou výzkumnou kampaní zaměřenou na Arktidu a Antarktidu. Mezinárodní geofyzikální rok vedla k významným pokrokům v našem poznání Arktidy. V posledních letech se o průzkum Arktidy začal zajímat také ropný a plynárenský průmysl. V Arktidě se nacházejí velké zásoby ropy a plynu a průmysl má zájem o jejich těžbu. Dopady průzkumu Arktidy Průzkum Arktidy měl významný dopad na naše poznání planety. Průzkumníci objevili nové země, nové národy a nové kultury. Průzkum Arktidy také vedl k rozvoji nových technologií, jako jsou ledolamy a ponorky. Průzkum Arktidy měl však také negativní dopady na životní prostředí. Průmyslová činnost v Arktidě vedla ke znečištění a změnám klimatu. Tání ledovců a permafrostu v Arktidě ohrožuje pobřežní komunity a volně žijící živočichy. Budoucnost průzkumu Arktidy Průzkum Arktidy bude pravděpodobně pokračovat i v budoucnosti. Průmysl má zájem o těžbu ropy a plynu v Arktidě a vědci se zajímají o studium dopadů změny klimatu na tuto oblast. Průzkum Arktidy bude mít i nadále významný dopad na naše poznání planety a na životy lidí, kteří v ní žijí.
USS Polaris (1871) USS Polaris, původně nazývaná America, byla parní šroubovice pořízená námořnictvem Unie jako USS Periwinkle během posledních měsíců americké občanské války. Sloužila v boji námořnictva Unie proti Konfederovaným státům jako dělový člun. Po válce byla loď ponechána americkému námořnictvu. V roce 1871 byla přejmenována na Polaris a stala se určenou lodí vědecké expedice Hall na severní pól. Právě na této plavbě se vydala do arktických vod, jen aby jí v říjnu 1872 led rozdrtil trup. Historie USS Polaris byla postavena v roce 1864 v New Yorku loděnicí Westervelt & Mackay. Byla spuštěna na vodu 10. prosince 1864 a uvedena do provozu 15. ledna 1865. Loď byla vyzbrojena jednou 11palcovou dělovou houfnicí a dvěma 24liberními děly. Během americké občanské války sloužila USS Polaris v blokádě konfederačních přístavů a podílela se na několika bitvách. Po válce byla loď převedena do rezervy. V roce 1871 byla USS Polaris vybrána, aby se stala lodí vědecké expedice Hall na severní pól. Expedici vedl Charles Francis Hall, zkušený polární badatel. Cílem expedice bylo dosáhnout severního pólu a provést vědecký výzkum v Arktidě. USS Polaris opustila Washington, D.C., 3. července 1871. Na palubě bylo 30 mužů, včetně 17 vědců. Expedice se plavila na sever podél západního pobřeží Grónska a 2. září 1871 dosáhla 82° 11' severní šířky, což byl nový rekord v plavbě na sever. Expedice však byla zmařena ledem. 15. října 1871 byla USS Polaris uvězněna v ledu u pobřeží Grónska. Loď byla unášena ledem na jih a na západ po dobu osmi měsíců. 12. srpna 1872 se USS Polaris dostala do volné vody. Expedice se rozhodla vrátit do Spojených států. 19. října 1872 však byla loď opět uvězněna v ledu. 24. října 1872 byla USS Polaris rozdrcena ledem a potopila se. Posádka a vědci se zachránili na ledové kře. Byli zachráněni britskou lodí Ravenscraig 30. dubna 1873. Odkaz USS Polaris byla jednou z prvních lodí, které se pokusily dosáhnout severního pólu. Expedice Hall sice nebyla úspěšná, ale přispěla k vědeckému poznání Arktidy. Loď je připomínána jako symbol odvahy a vytrvalosti polárních badatelů.
HMS Alert (1856)
HMS Alert byla dřevěná šroubová šalupa s 17 děly třídy Cruizer Royal Navy, spuštěná na vodu v roce 1856 a rozebraná v roce 1894. Byla jedenáctou lodí Royal Navy, která nesla toto jméno (nebo jeho variantu), a proslavila se svou arktickou průzkumnou činností; v roce 1876 dosáhla rekordní zeměpisné šířky 82° severní šířky. Alert krátce sloužila u amerického námořnictva a svou kariéru zakončila u kanadské námořní služby jako obslužná loď majáku a bóje.
Historie
Spojené království
Název: Alert
Objednáno: 2. dubna 1853
Stavitel: Royal Dockyard, Pembroke
Náklady: 36 743 liber šterlinků
Založeno: leden 1855
Spuštěno na vodu: 20. května 1856
Získaná: 1855 RN, 1884 USN a 1885 Kanada
Uvedena do provozu: 21. ledna 1858
Vyřazena z provozu: 1894
Mimo provoz: 1894
Osud: Půjčena americkému námořnictvu 20. února 1884–1885 a Kanadě 1885–1894; prodána v roce 1894 a rozbita
Spojené státy
Název: Alert
Získaná: 1884
Osud: Půjčena admiralitou kanadské vládě v květnu 1885
Kanada
Název: CGS Alert
Operátor: Námořní služba Kanady ministerstva námořnictví a rybolovu
Osud: Prodán v listopadu 1894
Obecná charakteristika
Třída a typ: Šalupa třídy Cruizer
Výtlak: 1 045 tun (1 240 tun po přestavbě pro arktický průzkum)
Tonáž: 747 + 51 ⁄ 94 bm
Délka: 160 ft (49 m) (horní paluba) 140 ft 1,75 in (42,7165 m) (kýl)
Šířka: 31 ft 10 in (9,70 m)
Hloubka ponoru: 17 ft 6 in (5,33 m)
Instalovaný výkon: 383 hp (286 kW)
Pohon: Jedna vrtule Jak byla postavena: Parní stroj s jedním válcem a horizontálním jednocinným rozpínáním Od roku 1874: Složený rozpínací motor R & W Hawthorn
Plachty: Plachetnice Barque
Rychlost: 8,8 uzlů (16,3 km/h; 10,1 mph) s pohonem
Posádka: Jako šalupu královského námořnictva: 175 Pro arktický průzkum (1876): 62 Ve službách kanadské vlády: 33 členů posádky + 18 členů expedičního štábu
Výzbroj: Jak byla postavena: 1 × 32liberní (56 cwt) otočné dělo 16 × 32liberních (32 cwt) děl na lafetě Po roce 1874: 4 × Armstrongovy děla s nabíjením zezadu
Sir Henry Frederick Stephenson GCVO KCB (7. června 1842 – 16. prosince 1919) byl důstojníkem Royal Navy, dvořanem a polárním badatelem. Raná léta a kariéra v námořnictvu Henry Frederick Stephenson se narodil 7. června 1842 v Broadstairs v hrabství Kent v Anglii. V roce 1855 vstoupil do Royal Navy jako kadet. Sloužil během krymské války, druhé opiové války a indického povstání v roce 1857. V roce 1861 byl Stephenson povýšen na poručíka a v roce 1866 na komandéra. V roce 1873 byl jmenován kapitánem a velel několika lodím, včetně HMS Raleigh a HMS Dreadnought. Arktické průzkumy V letech 1875–1876 se Stephenson zúčastnil britské arktické expedice vedené kapitánem Georgem Naressem. Expedice měla za cíl dosáhnout severního pólu, ale byla zastavena ledem. Stephenson velel lodi HMS Alert a během expedice provedl řadu průzkumů na saních. Služba u dvora V roce 1881 byl Stephenson jmenován námořním pobočníkem královny Viktorie. V této funkci sloužil až do roku 1886, kdy byl povýšen na kontradmirála. V roce 1896 byl Stephenson povýšen na viceadmirála a v roce 1901 na admirála. V roce 1895 byl Stephenson jmenován rytířem komandérem Řádu lázně (KCB). V roce 1901 byl jmenován rytířem velkokříže Královského Viktoriina řádu (GCVO). Pozdější léta V roce 1904 Stephenson odešel z aktivní služby v námořnictvu. V letech 1905–1919 působil jako Černý hůl (Black Rod), ceremoniální úředník Sněmovny lordů. Sir Henry Frederick Stephenson zemřel 16. prosince 1919 v Londýně ve věku 77 let.
HMS Discovery (1874)
HMS Discovery byla šroubová expediční loď s dřevěným trupem, později zásobovací loď, původně lovecká loď Bloodhound postavená v roce 1873 v Dundee.
Byla zakoupena v roce 1874 pro Britskou arktickou expedici 1875-1876 a později sloužila jako zásobovací loď. Discovery byla prodána v roce 1902 a vrátila se k názvu Bloodhound a svému předchozímu loveckému obchodu. Loď ztroskotala v Newfoundlandu v roce 1917.
Historie
1873-1874: Walter B Grieve, Newfoundland
1902-1907: D Murray & Son, Glasgow
1907-1917: Murray & Crawford Ltd, Glasgow
Stavitel
Alexander Stephen & Sons, Dundee
Číslo loděnice: 53
Spuštění na vodu
2. srpna 1872
Dokončení
Duben 1873
Spojené království
Jméno: HMS Discovery
Získání: Zakoupeno 5. prosince 1874
Uvedení do provozu: 13. dubna 1875
Osud: Prodán v únoru 1902
Obecné vlastnosti
Tona: 1247 tun
Délka: 166 stop (51 m)
Šířka: 29 stop (8,8 m)
Ponor: 16,5 stop (5,0 m)
Instalovaný výkon: 312 hp (233 kW)
Pohon: Parní stroj Greenock Foundry Company
Plachtová soustava: Bark
Posádka: 60
Adolphus Greely Adolphus Washington Greely, FRSGS (27. března 1844 – 20. října 1935), byl důstojníkem Armády Spojených států a polárním cestovatelem. Dosáhl hodnosti generálmajora a byl držitelem Medaile cti. Rodák z Newburyportu v Massachusetts a absolvent Brown High School (nyní Newburyport High School) z roku 1860 se v roce 1861 zapsal do Unie pro americkou občanskou válku. V roce 1863 obdržel hodnost podporučíka a v roce 1864 byl povýšen na poručíka a v roce 1865 na kapitána. Na konci války obdržel brevetní povýšení na majora v uznání jeho válečných úspěchů. Po válce přijal Greely hodnost podporučíka v řádné armádě. V roce 1881 byl jmenován velitelem Lady Franklin Bay Expedition, 25členné expedice organizované k provádění arktických průzkumů. Expedici došla potrava a několik zásobovacích a záchranných misí bylo neúspěšných a v době, kdy byli Greely a jeho muži zachráněni v roce 1884, bylo pouze šest přeživších. V březnu 1887 Greely sloužil jako kapitán, když ho prezident Grover Cleveland jmenoval hlavním signálním důstojníkem armády v hodnosti brigádního generála. Jako šéf signálu byl odpovědný za vytváření a udržování celosvětových komunikačních sítí potřebných během a po španělsko-americké válce a během filipínsko-americké války. Greely byl v únoru 1906 povýšen na generálmajora. V dubnu 1906 byl pověřen velením záchranných prací po zemětřesení v San Franciscu. Greely odešel z armády v roce 1908 poté, co dosáhl povinného důchodového věku 64 let. V důchodu Greely napsal četné časopisecké články a knihy o svých arktických zkušenostech. V březnu 1935 byl oceněn Medailí cti v uznání „jeho života ve skvělé veřejné službě“. Greely zemřel ve Washingtonu, D.C., 20. října 1935. Byl pohřben na Arlingtonském národním hřbitově.
David L. Brainard David Legge Brainard (21. prosince 1856 – 22. března 1946) byl kariérní důstojník Armády Spojených států. Narukoval v roce 1876, získal důstojnickou hodnost v roce 1886 a sloužil do roku 1919. Brainard dosáhl hodnosti brigádního generála a během první světové války působil jako vojenský přidělenec USA v Lisabonu v Portugalsku. Brainard pocházel z Norway v New Yorku, vyrůstal a vzdělával se v Norway a nedalekém Freetownu a vystudoval State Normal School v Cortlandu v New Yorku. Kromě služby v první světové válce byl Brainard veteránem indiánských válek, španělsko-americké války a filipínsko-americké války. Byl také významným polárním badatelem, který se proslavil jako jeden ze šesti přeživších expedice Lady Franklin Bay v letech 1881 až 1884. Za své průzkumy obdržel několik civilních ocenění. Zemřel ve Washingtonu, D.C., 22. března 1946 a byl pohřben na Arlingtonském národním hřbitově.
Albert Hastings Markham Albert Hastings Markham byl britský polárník, spisovatel a důstojník Royal Navy. Narodil se 11. listopadu 1841 ve francouzském městě Bagnères-de-Bigorre a zemřel 28. října 1918 v Londýně. Kariéra v Royal Navy Markham vstoupil do Royal Navy v roce 1856 a sloužil až do roku 1906. Během své kariéry působil na různých lodích, včetně HMS Camilla, HMS Niger, HMS Retribution, HMS Imperieuse, HMS Coromandel, HMS Centaur, HMS Victoria, HMS Blanche, HMS Sultan a HMS Alert. Velil také lodím HMS Rosario, HMS Triumph, HMS Vernon (torpédová škola), byl komodorem výcvikové eskadry a druhým velitelem středomořské flotily. Arktické expedice Markham se zúčastnil několika arktických expedic. V roce 1875 vedl expedici na lodi HMS Alert, jejímž cílem bylo dosáhnout severního pólu. Expedice však byla neúspěšná a Markham se musel vrátit, aniž by dosáhl svého cíle. V roce 1876 se zúčastnil další arktické expedice na lodi HMS Discovery pod vedením kapitána George Nares. Tato expedice dosáhla severní šířky 83° 20', což byl v té době rekord. Další úspěchy Kromě svých arktických expedic byl Markham také autorem několika knih o svých cestách. V roce 1903 byl jmenován rytířem komandérem Řádu lázně (KCB). Je také připomínán jako autor návrhu vlajky Nového Zélandu. Rodina Markham byl ženatý s Theodorou Gervers. Jeho bratrancem byl sir Clements Robert Markham, významný geograf a prezident Královské geografické společnosti. Odkaz Markham byl významným průzkumníkem a důstojníkem Royal Navy. Jeho arktické expedice přispěly k poznání Arktidy a jeho návrh vlajky Nového Zélandu je dodnes používán.