Valerij Pavlovič Čkalov (rusky: Валерий Павлович Чкалов; 2. února 1904 – 15. prosince 1938) byl sovětský zkušební pilot, který byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu (1936). Časný život a kariéra Čkalov se narodil ve vesnici Vasiljevo v Nižněnovgorodské gubernii v Ruském impériu (dnes Čkalovsk v Nižněnovgorodské oblasti v Rusku). V roce 1919 vstoupil do Rudé armády a sloužil v ní během ruské občanské války. Po válce zůstal v armádě a v roce 1924 absolvoval vojenskou leteckou školu v Jegorjevsku. Zkušební pilot V roce 1924 byl Čkalov přidělen k Leteckému výzkumnému ústavu v Moskvě. Zde se rychle stal jedním z nejlepších zkušebních pilotů Sovětského svazu. Testoval řadu nových sovětských letadel, včetně stíhaček Polikarpov I-16 a bombardérů Tupolev TB-3. Rekordní lety Čkalov je nejznámější svými rekordními lety. V roce 1935 provedl první non-stop let z Moskvy do Petropavlovsk-Kamčatského na Dálném východě. V roce 1936 provedl první non-stop let přes Severní pól ze Sovětského svazu do Spojených států. Tyto lety přinesly Čkalovovi mezinárodní slávu a uznání. Smrt Čkalov zahynul 15. prosince 1938 při zkušebním letu nového stíhacího letounu Polikarpov I-180. Letoun se zřítil krátce po vzletu z letiště v Moskvě. Čkalovovi bylo pouhých 34 let. Dědictví Čkalov je považován za jednoho z největších sovětských pilotů všech dob. Byl vyznamenán řadou cen a ocenění, včetně titulu Hrdina Sovětského svazu. Jeho jméno nese řada měst, ulic a institucí v Rusku. Osobní život Čkalov byl ženatý s Olgou Erikhovou a měli spolu dvě děti. Byl vášnivým sportovcem a rád hrál fotbal, hokej a tenis.
Hjalmar Riiser-Larsen Hjalmar Riiser-Larsen (7. června 1890 – 3. června 1965) byl norským průkopníkem v oblasti letectví, vojenským důstojníkem, polárním cestovatelem a obchodníkem. Mezi jeho úspěchy patří, že je obecně považován za zakladatele Norského královského letectva. Počáteční život a kariéra Hjalmar Riiser-Larsen se narodil 7. června 1890 v Oslu v Norsku. V roce 1909 vstoupil do Norského královského námořnictva a sloužil jako důstojník na palubě bitevní lodě Norge. V roce 1914 byl povýšen na poručíka a o dva roky později na kapitána. Průkopník v oblasti letectví V roce 1920 se Riiser-Larsen stal jedním z prvních norských pilotů, když získal pilotní průkaz. V roce 1925 byl jmenován velitelem nově založeného Norského královského letectva. V této funkci dohlížel na rozvoj letectva a byl zodpovědný za jeho nasazení v obraně Norska. Polární průzkum Kromě své kariéry v letectví byl Riiser-Larsen také vášnivým polárním cestovatelem. V roce 1925 vedl expedici do Grónska, kde se pokusil přistát letadlem na ledovém příkrovu. V roce 1929 se zúčastnil expedice vzducholodi Norge, která jako první přeletěla Severní pól. Druhá světová válka Během druhé světové války sloužil Riiser-Larsen jako generálmajor v Norské armádě v exilu. Byl zodpovědný za organizaci a výcvik norských vzdušných sil ve Velké Británii. Po válce se vrátil do Norska a pokračoval ve své kariéře v letectví. Obchodní kariéra Po odchodu z armády v roce 1946 se Riiser-Larsen stal obchodníkem. Založil několik společností, včetně letecké společnosti Braathens SAFE. Byl také aktivní v Norské konfederaci zaměstnavatelů. Pozdější život a odkaz Hjalmar Riiser-Larsen zemřel 3. června 1965 ve věku 74 let. Je považován za jednoho z nejvýznamnějších norských průkopníků v oblasti letectví a polárního průzkumu. Jeho jméno nese několik norských institucí a míst, včetně letiště v Oslu.
Ivan Dmitrijevič Papanin
Mládí
Ivan Papanin se narodil 26. listopadu 1894 v Sevastopolu na Krymu. Jeho otec byl námořník a matka učitelka. Papanin se od mládí zajímal o moře a lodě. Studoval na námořní akademii v Petrohradě a v roce 1914 absolvoval jako poručík.
První světová válka
Během první světové války sloužil Papanin v Baltském moři. Zúčastnil se několika námořních bitev a byl vyznamenán za statečnost. Po válce se vrátil do Petrohradu a vstoupil do Čeky, sovětské tajné policie.
Polární průzkum
V roce 1932 se Papanin stal členem sovětské polární expedice, která se vydala na severní pól. Expedice byla vedena Otto Schmidtem a měla za cíl vybudovat na severním pólu vědeckou stanici. Papanin byl velitelem skupiny, která měla na severním pólu zůstat po dobu jednoho roku.
Expedice dorazila na severní pól 21. května 1937 a postavila tam vědeckou stanici, která byla pojmenována po Schmidtovi. Papanin a jeho skupina na stanici zůstali po dobu 274 dnů a prováděli vědecké výzkumy. Stanice byla zásobována letadly a ledovými loďmi.
Papaninova expedice byla velkým úspěchem a přinesla mnoho cenných vědeckých poznatků. Papanin a jeho skupina byli za svůj výkon vyznamenáni titulem Hrdina Sovětského svazu.
Pozdější život
Po návratu z expedice pokračoval Papanin ve své práci v Čece. V roce 1941 byl jmenován náčelníkem Hlavní správy severní mořské cesty. V této funkci dohlížel na rozvoj sovětského námořního průmyslu v Arktidě.
Papanin zemřel v Moskvě 30. ledna 1986 ve věku 91 let. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě.
Ocenění
Papanin byl za své služby Sovětskému svazu vyznamenán řadou ocenění, včetně:
Dvakrát Hrdina Sovětského svazu
Devět Řádů Lenina
Řád rudého praporu
Řád vlastenecké války 1. stupně
Řád rudé hvězdy
Řád za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR 3. stupně
Plovoucí ledová stanice
Plovoucí ledová stanice je dočasné nebo polopermanentní zařízení vybudované na ledové kře. Během studené války udržoval Sovětský svaz a Spojené státy v Severním ledovém oceánu řadu stanic na křehách, jako byl Fletcher's Ice Island, pro výzkum a špionáž. Tyto stanice byly často jen rychle postavenými chatrčemi. Evakuace personálu z těchto stanic byla obtížná a ve Spojených státech byly použity rané verze záchranného systému Fulton ze vzduchu na povrch.
Historie
První plovoucí ledovou stanici zřídil Sovětský svaz v roce 1937. Tato stanice, nazvaná Severní pól-1, byla umístěna na ledové kře v blízkosti severního pólu. Sověti následně zřídili řadu dalších plovoucích ledových stanic, které se používaly pro výzkum, špionáž a vojenské účely.
Spojené státy zřídily svou první plovoucí ledovou stanici v roce 1952. Tato stanice, nazvaná Fletcher's Ice Island, byla umístěna na ledové kře v Severním ledovém oceánu. Spojené státy následně zřídily řadu dalších plovoucích ledových stanic, které se používaly pro výzkum, špionáž a vojenské účely.
Konstrukce
Plovoucí ledové stanice jsou obvykle postaveny na velké ledové kře. Kře musí být dostatečně silná, aby unesla váhu stanice a jejího personálu. Stanice je obvykle postavena z modulárních jednotek, které lze snadno sestavit a rozebrat.
Stanice je obvykle vybavena řadou zařízení, včetně laboratoří, obytných prostor, skladovacích prostor a komunikačních zařízení. Stanice může být také vybavena přistávací dráhou pro letadla.
Personál
Personál plovoucí ledové stanice se obvykle skládá z vědců, inženýrů a podpůrného personálu. Personál žije a pracuje na stanici po dobu několika měsíců nebo dokonce let.
Výzkum
Plovoucí ledové stanice se používají pro širokou škálu výzkumných účelů, včetně:
Studování klimatu a počasí
Studování oceánů a mořského ledu
Studování geologie a geofyziky
Studování biologie a ekologie
Špionáž
Plovoucí ledové stanice byly také používány pro špionážní účely. Stanice mohou být umístěny v blízkosti cizích území a používány ke sběru informací o vojenských aktivitách a dalších činnostech.
Vojenské využití
Plovoucí ledové stanice byly také používány pro vojenské účely. Stanice mohou být použity jako základny pro vojenské operace nebo jako místa pro testování zbraní.
Evakuace
Evakuace personálu z plovoucí ledové stanice může být obtížná. V případě nouze může být personál evakuován vrtulníkem, letadlem nebo lodí.
Budoucnost
Budoucnost plovoucích ledových stanic je nejistá. Vzhledem ke změně klimatu se počet ledových ker v Severním ledovém oceánu snižuje. To ztěžuje nalezení vhodných míst pro plovoucí ledové stanice.
Navzdory výzvám však plovoucí ledové stanice zůstávají důležitým nástrojem pro výzkum, špionáž a vojenské účely.
G. Sedov (ledoborec z roku 1908)
Ledoborec G. Sedov byl sovětský ledoborec poháněný parními stroji. Původně se jednalo o podpůrnou loď pro lov tuleňů na Newfoundlandu s názvem Beothic, která byla v roce 1915 přejmenována po ruském kapitánovi a polárníkovi Georgiji Jakovlevičovi Sedovovi. Tento ledoborec se proslavil jako první sovětská driftující ledová stanice, která byla vyvrcholením desetiletí průzkumů vysokých zeměpisných šířek.
Historie
Spojené království
Název: Beothic
Vlastník: Thetis Steam Ship Co Ltd
Provozovatel: Job Bros, St John's, Newfoundland
Přístav registrace: St John's, Newfoundland
Stavitel: D & W Henderson Ltd, Glasgow
Číslo loděnice: 464
Spuštění na vodu: 25. prosince 1908
První plavba: 28. ledna 1909
Osud: Prodán v roce 1915
Sovětský svaz
Název: Georgij Sedov (Георгий Седов)
Vlastník: Vláda Sovětského svazu
Přístav registrace: Archangelsk
Pořízení: 1915
Vyřazení z provozu: 1967
Osud: Sešrotován v Hamburku společností Eckhardt & Co.
Obecné charakteristiky
Tonáž: 1383 hrubých registrovaných tun
Výtlak: 3056 tun
Délka: 78,6 m (257 stop 10 palců)
Šířka: 10,9 m (35 stop 9 palců)
Ponor: 6 m (19 stop 8 palců)
Nainstalovaný výkon: 2360 ihp
Pohon: Trojitě expanzní parní stroj, 2 kotle, 1 šroub
Rychlost: 12 uzlů
Arktika (ledoborec, 1972) Arktika je vyřazený jaderný ledoborec sovětské (nyní ruské) třídy Arktika. V provozu od roku 1975 do roku 2008 byla prvním povrchovým plavidlem, které dosáhlo severního pólu, což se stalo 17. srpna 1977 během expedice věnované 60. výročí Říjnové revoluce. Arktika je dvouplášťový ledoborec; vnější plášť je silný 48 milimetrů, vnitřní 25 milimetrů, přičemž prostor mezi nimi je využit pro vodní balast. V nejsilnějším místě je litá ocelová příď silná 50 centimetrů a je tvarovaná jako luk, aby usnadnila lámání ledu, protože zakřivení působí na lámání ledu větší dynamickou silou než rovná příď. Maximální tloušťka ledu, kterou dokáže prolomit, je přibližně 2,8 metru. Arktika má také systém bublání vzduchu (ABS), který dodává 24 m3/s páry z trysek 9 metrů pod hladinou, aby dále napomáhal rozbíjení ledu. Loď je rozdělena osmi přepážkami, které tvoří devět vodotěsných oddílů, a může v případě potřeby provádět krátké vlečné operace. Je také vybavena přistávací plochou pro vrtulníky a hangárem na zádi lodi. Vrtulníky Mil Mi-2 "Hoplite", přezdívané ptichka (rusky "malý pták"), nebo Kamov Ka-27 "Helix" se používají pro průzkumné expedice k nalezení bezpečných tras přes ledové kry.
USS Skate (SSN-578) byla třetí ponorka námořnictva Spojených států pojmenovaná po rejnokovi. Byla to první loď své třídy jaderných ponorek. Byla třetí jadernou ponorkou uvedenou do provozu, první, která uskutečnila zcela ponořený transatlantický přechod, druhou ponorkou, která dosáhla severního pólu, a první, která tam vyplula na hladinu.
Historie
Ponorka byla objednána 18. července 1955 společností Electric Boat. Kýl byl položen 21. července 1955, spuštěna na vodu byla 16. května 1957 a pokřtěna paní Lewis L. Straussovou. Do služby byla uvedena 23. prosince 1957.
Technické údaje
Třída: Skate
Výtlak: 2 550 tun na hladině, 2 848 tun pod hladinou
Délka: 81,56 m
Šířka: 7,6 m
Pohon: S3W reaktor
Rychlost: 15,5 uzlů na hladině, 18 uzlů pod hladinou
Posádka: 8 důstojníků a 76 mužů
Výzbroj: 8 torpédometů ráže 530 mm
Služba
USS Skate byla uvedena do provozu 23. prosince 1957. V roce 1958 uskutečnila první zcela ponořený transatlantický přechod. V roce 1959 se stala druhou ponorkou, která dosáhla severního pólu, a první, která tam vyplula na hladinu.
Ponorka byla vyřazena z provozu 12. září 1986 a vyškrtnuta z námořního rejstříku 30. října 1986. Byla zlikvidována recyklací 6. března 1995.
Konstantin Sergejevič Badygin (nebo Badigin, rusky: Константин Сергеевич Бадигин; 30. listopadu 1910 – 15. března 1984) byl sovětský námořní důstojník, průzkumník, autor a vědec.
Mládí a kariéra
Badygin se narodil 30. listopadu 1910 v Penze v Ruském impériu. V roce 1928 nastoupil do Sovětského námořnictva a sloužil až do roku 1945. V roce 1932 absolvoval námořní akademii a poté sloužil na různých lodích v Baltském a Severním moři.
Průzkum Arktidy
V roce 1938 byl Badygin jmenován kapitánem ledoborce Sedov. V letech 1938-1940 vedl Sedov na expedici do Arktidy, jejímž cílem bylo najít a zachránit skupinu polárníků pod vedením Ivana Papanina, která byla uvězněna na unášející se ledové kře. Badyginovi se podařilo Papaninovu skupinu najít a zachránit, za což byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce.
V roce 1941 se Badygin účastnil evakuace obyvatel a majetku z Arktidy během německé invaze do Sovětského svazu. V roce 1942 byl jmenován velitelem konvoje PQ-17, který se plavil z Islandu do Murmansku. Konvoj však byl napaden německými ponorkami a letadly a většina lodí byla potopena. Badygin byl za svou roli v konvoji PQ-17 vyznamenán Řádem Lenina.
Poválečná kariéra
Po válce pokračoval Badygin ve své námořní kariéře. V letech 1945-1950 působil jako náčelník štábu Severní flotily. V roce 1950 byl jmenován náčelníkem Arktické expedice, která měla za úkol prozkoumat a zmapovat sovětskou Arktidu.
Badygin odešel z námořnictva v roce 1954 v hodnosti kapitána. Poté pracoval jako vědecký pracovník v Arktickém a antarktickém výzkumném institutu. Byl také aktivním spisovatelem a napsal několik knih o svých arktických expedicích a o historii průzkumu Arktidy.
Ocenění a vyznamenání
Badygin byl za své služby Sovětskému svazu vyznamenán řadou ocenění, včetně:
Hrdina Sovětského svazu
Řád Lenina
Řád rudého praporu práce
Řád odznaku cti
Dědictví
Badygin byl významnou osobností v historii průzkumu Arktidy. Byl jedním z prvních sovětských námořních důstojníků, kteří se vydali do Arktidy, a byl zodpovědný za řadu důležitých expedic. Jeho práce přispěla k rozvoji sovětského námořnictva a k poznání Arktidy.
Na Badyginovu počest bylo pojmenováno několik míst v Arktidě, včetně mysu Badygin na ostrově Severní země a zálivu Badygin na Nové zemi.
Artur Čilingarov
Artur Nikolajevič Čilingarov (rusky Артур Николаевич Чилингаров;
25. září 1939, Leningrad, RSFSR, Sovětský svaz) je arménsko-ruský polární badatel. Je členem-korespondentem Ruské akademie věd, v roce 1986 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu a v roce 2008 titul Hrdina Ruské federace. Je prezidentem Státní polární akademie. Čilingarov je členem strany Jednotné Rusko; byl členem Státní dumy v letech 1993 až 2011 a znovu od roku 2016 a v letech 2011 až 2014 byl zástupcem Tulské oblasti ve Federální radě.
Mládí a kariéra
Čilingarov se narodil v Leningradě arménskému otci a ruské matce. Vystudoval námořní akademii admirála Makarova. V roce 1963 se připojil k sovětské arktické expedici a rychle se stal vedoucím expedic. V roce 1986 vedl první úspěšnou expedici na severní pól v ponorce.
Polární průzkum
Čilingarov vedl řadu polárních expedic, včetně několika podvodních expedic na severní pól. Je známý svými průkopnickými pracemi v oblasti podmořského průzkumu Arktidy. V roce 2007 vedl expedici, která umístila ruskou vlajku na dno severního pólu.
Politická kariéra
Čilingarov vstoupil do politiky v roce 1993, kdy byl zvolen do Státní dumy. Byl členem Státní dumy až do roku 2011, kdy byl jmenován zástupcem Tulské oblasti ve Federální radě. V roce 2016 byl znovu zvolen do Státní dumy.
Kontroverze
Čilingarova expedice z roku 2007, která umístila ruskou vlajku na dno severního pólu, byla kritizována některými vědci jako politický tah. Čilingarov byl také kritizován za svou podporu ruské anexe Krymu v roce 2014.
Ocenění a vyznamenání
Čilingarov obdržel řadu ocenění a vyznamenání, včetně:
Hrdina Sovětského svazu (1986)
Hrdina Ruské federace (2008)
Řád za zásluhy o vlast (2014)
Řád přátelství (2009)
Řád cti (2004)
Osobní život
Čilingarov je ženatý a má dvě děti. Je vášnivým sportovcem a rád lyžuje, plave a potápí se.
USS Nautilus (SSN-571) byla první jaderně poháněná ponorka na světě a první ponorka, která 3. srpna 1958 dokončila ponořený průchod Severním pólem. Její prvním velitelem byl Eugene "Dennis" Wilkinson, vysoce respektovaný námořní důstojník, který vytvořil základ pro mnoho protokolů dnešního amerického jaderného námořnictva a který měl po vojenské službě bohatou kariéru. Nová jaderná ponorka Nautilus, která sdílela jméno s fiktivní ponorkou kapitána Nema z klasického sci-fi románu Julese Verna Dvacet tisíc mil pod mořem (1870) a s ponorkou USS Nautilus (SS-168), která se vyznamenala ve druhé světové válce, byla schválena v roce 1951. Stavba začala v roce 1952 a ponorka byla spuštěna na vodu v lednu 1954. Kmotrou byla Mamie Eisenhowerová, první dáma Spojených států, manželka 34. prezidenta Dwighta D. Eisenhowera. Následující září byla uvedena do provozu u amerického námořnictva. Ponorka Nautilus byla dodána námořnictvu v roce 1955. Jelikož jí jaderný pohon umožňoval zůstat ponořená mnohem déle než diesel-elektrické ponorky, překonala ve svých prvních letech provozu mnoho rekordů a dosáhla míst, která byla dříve pro ponorky nedostupná. V provozu odhalila řadu omezení ve své konstrukci a stavbě. Tyto informace byly využity ke zlepšení následných ponorek. Nautilus byl vyřazen z provozu v roce 1980 a v roce 1982 byl prohlášen za národní historickou památku. Ponorka byla zachována jako muzejní loď v knihovně a muzeu ponorek v Grotonu v Connecticutu, kde ji ročně navštíví kolem 250 000 návštěvníků.