Jakov Permjakov (rusky: Яков Пермяков; zemřel 1712) byl ruský mořeplavec, objevitel, obchodník a kozák. V roce 1710, během plavby z řeky Leny na řeku Kolymu, Permjakov pozoroval siluety dvou neznámých skupin ostrovů v moři. Tyto ostrovy byly později pojmenovány Velký Ljachovský a Medvědí ostrovy. V roce 1712 Permjakov a jeho společník Merkur Vagin překročili Janský záliv od ústí řeky Jany k Velkému Ljachovskému ostrovu přes led a prozkoumali tehdy neznámý ostrov. Permjakov a Vagin byli zavražděni na zpáteční cestě z průzkumu vzbouřenými členy expedice. Kozáci odnesli Permjakovovo mrtvé tělo na led a zapálili ho. Nikdo neví, co vzbouření kozáci udělali s popelem, ale ostatky Jakoba Permjakova nebyly nikdy nalezeny.
Semyon Ivanovič Dežňov (rusky: Семён Ива́нович Дежнёв; někdy též psáno Dežněv; kolem roku 1605 – 1673) byl ruský sibiřský objevitel a první Evropan, který propluje Beringovým průlivem, a to 80 let před Vitusem Beringem. V roce 1648 vyplul z řeky Kolymy na Severním ledovém oceánu a doplul až k řece Anadyr na Tichém oceánu. Jeho objev byl na téměř sto let zapomenut a za objevitele průlivu, který nese jeho jméno, je obvykle považován Bering. Počátky O Dežňovově raném životě se ví jen málo. Narodil se pravděpodobně v roce 1605 v Pineze v Pinežském újezdu v Carském Rusku. Ve 20. letech 17. století se vydal na Sibiř, kde se stal kozáckým náčelníkem a obchodníkem s kožešinami. Průzkum Sibiře V roce 1638 se Dežňov připojil k výpravě Michaila Staduchina, která měla za úkol najít cestu z řeky Leny na řeku Kolymu. Výprava byla úspěšná a Dežňov byl pověřen velením pevnosti na řece Kolymě. V roce 1648 vedl Dežňov výpravu, která se měla vydat na východ podél pobřeží Severního ledového oceánu. Cílem výpravy bylo najít řeku Anadyr, o níž se říkalo, že teče do Tichého oceánu. Cesta Beringovým průlivem Dežňovova výprava vyplula z ústí řeky Kolymy v červnu 1648. Plula podél pobřeží Čukotského poloostrova a v září dorazila k východnímu cípu Asie, který dnes nese jméno mys Dežňov. Dežňov a jeho muži byli prvními Evropany, kteří obepluli Čukotský poloostrov a vstoupili do Tichého oceánu. Propluly Beringovým průlivem, který odděluje Asii od Severní Ameriky, aniž by si to uvědomily. Pobyt na řece Anadyr V říjnu 1648 dorazila Dežňovova výprava k ústí řeky Anadyr. Dežňov zde založil zimovací tábor a strávil následující zimu v údolí řeky Anadyr. Během pobytu na řece Anadyr se Dežňov a jeho muži zabývali obchodem s kožešinami a průzkumem okolního území. Objevili řeky Velký a Malý Anyuj a také jezero Krasnoje. Návrat do Moskvy V létě 1649 se Dežňov vydal na cestu zpět do Moskvy. Plavil se podél pobřeží Sibiře a v září 1650 dorazil do ústí řeky Leny. Cesta zpět byla obtížná a Dežňov a jeho muži museli překonat mnoho překážek, včetně bouří, hladu a nemocí. V roce 1652 konečně dorazili do Moskvy, kde byli Dežňovovy objevy přivítány s nadšením. Pozdější život Po návratu do Moskvy byl Dežňov povýšen na kozáckého atamana a obdržel řadu ocenění za své objevy. V roce 1665 byl poslán do Jakutska, kde sloužil jako vojvoda. Dežňov zemřel v Moskvě v roce 1673. Byl pohřben v Donském klášteře. Dědictví Semyon Ivanovič Dežňov byl jedním z největších ruských objevitelů. Jeho průzkum Sibiře a objev Beringova průlivu měly zásadní význam pro rozvoj Ruska a poznání světa. Dežňovovo jméno nese řada geografických objektů, včetně mysu Dežňov, poloostrova Dežňov, řeky Dežňov a města Dežňov. V roce 1973 byla v Moskvě odhalena socha Dežňova.
Mangazeja (rusky: Мангазе́я) byla severozápadní sibiřská obchodní kolonie za Uralem a později město v 17. století. Založili ji v roce 1600 kozáci z Tobolska a nacházela se na řece Taz, mezi dolními toky řek Ob a Jenisej, které se vlévají do Severního ledového oceánu. Název je odvozen od nenečského etnonyma Monkansi nebo Mongandi. Ruští osadníci z pobřeží Bílého moře (pomoři) založili cestu podél arktického pobřeží do Archangelsku, aby obchodovali s norskými, anglickými a holandskými obchodníky. Mangazeja po celý rok shromažďovala kožešiny a slonovinu (mroží kly), které se pak během krátkého severského léta vyvážely. Obchod probíhal také po Severní trase sibiřských říčních cest. Stala se "virtuálním Bagdádem Sibiře, městským státem, téměř nezávislým na Ruské říši díky svému bohatství a naprosté izolaci". Severní námořní cesta byla v roce 1619 zakázána pod trestem smrti a město bylo uzavřeno pro cizince: navigační značky byly strženy, byly zřízeny hlídky, které měly zachytit každého, kdo by se pokusil projít, a mapy byly zfalšovány. Stát nemohl vybírat daně a existovala obava z anglického obchodního průniku na Sibiř; navíc "Mangazeja vzbudila závist vnitrozemských obchodníků z Uralu, Ťumeně a Tobolska, kteří viděli, jak odčerpává obchod, který by jinak směřoval k nim". Město bylo nakonec opuštěno po katastrofálním požáru v roce 1678, po kterém bylo zbývající obyvatelstvo evakuováno do Turuchansku (dnes Staroturuchansk) na soutoku Jeniseje s Dolní Tunguzkou, který byl až do 80. let 18. století známý jako Nová Mangazeja. Umístění původní Mangazeje a severní námořní cesta Pomorů byly zapomenuty až do 20. století, kdy archeologové objevili na místě Mangazeje zbytky dřevěného Kremlu a Gostiného dvora (obchodního centra). Nedaleko se nachází elektrická rozvodna 220 kV ve vlastnictví Gazpromu se stejným názvem.
Koča byla speciální typ malé dřevěné plachetnice s jedním nebo dvěma stěžni, která byla navržena a používána v Rusku pro transpolární plavby v ledových podmínkách arktických moří, oblíbená mezi Pomorany. Díky dodatečnému plátování (zvanému kotsa) a arktické konstrukci trupu a kormidla mohla plout bez poškození ve vodách plných ledových ker a ledových kry. Koča byla po několik století jedinečnou lodí této třídy.
Konstrukce
Koča byla robustní loď s plochým dnem a vysokými boky, která byla navržena tak, aby odolala tlaku ledu. Trup byl postaven z borovicových prken, která byla sešita dohromady a utěsněna smolou. Plavidla měla typicky délku 15 až 20 metrů a šířku 4 až 6 metrů.
Nejvýraznějším rysem koči bylo její dodatečné plátování, nazývané kotsa. Jednalo se o vnější vrstvu prken, která byla připevněna k trupu pomocí dřevěných kolíků. Kotsa chránila trup před poškozením ledem a také zlepšovala plavební vlastnosti lodi.
Koča měla také jedinečný design kormidla. Kormidlo bylo velké a široké, což umožňovalo lodi manévrovat v úzkých ledových kanálech. Kormidlo bylo také umístěno v chráněném výklenku, který je chránil před poškozením ledem.
Plachty
Koča byla vybavena jednou nebo dvěma stěžni. Hlavní stěžeň byl umístěn uprostřed lodi a nesl čtvercovou plachtu. Přední stěžeň, pokud byl přítomen, byl umístěn v přídi a nesl trojúhelníkovou plachtu.
Plachty byly vyrobeny z těžké látky, která byla odolná vůči větru a ledu. Plachty byly také vybaveny zesílenými okraji, které je chránily před roztržením.
Pohon
Koča byla poháněna především plachtami. Nicméně, loď byla také vybavena vesly, které se používaly k manévrování v ledových podmínkách nebo při bezvětří. Vesla byla dlouhá a robustní a byla ovládána posádkou, která seděla na lavicích podél boků lodi.
Posádka
Koča byla obvykle provozována posádkou 10 až 15 mužů. Posádka se skládala z kapitána, kormidelníka, plachetníků a veslařů. Posádka byla často složena z zkušených Pomoranů, kteří byli zvyklí na plavbu v ledových podmínkách.
Použití
Koča byla používána pro širokou škálu účelů, včetně:
Průzkum a obchod v arktických mořích
Lov tuleňů a mrožů
Doprava zboží a lidí mezi ruskými osadami v Arktidě
Vědecké expedice
Koča byla také používána pro vojenské účely, jako například k přepravě vojáků a zásob na vzdálené arktické základny.
Dědictví
Koča byla jedinečnou lodí, která hrála klíčovou roli v ruském průzkumu a rozvoji Arktidy. Díky své robustní konstrukci a arktickému designu byla koča schopna plout v ledových podmínkách, které by byly pro jiné lodě nemožné.
Koča byla používána po několik století a její design se v průběhu času měnil jen málo. Loď zůstává symbolem ruského průzkumu a objevování Arktidy a dodnes ji používají moderní polárníci.
Severní mořská cesta Severní mořská cesta (NSR) je námořní trasa o délce přibližně 5 600 kilometrů, kterou ruská legislativa definuje jako vedoucí od vchodů do průlivů Nové země na západě podél ruského arktického pobřeží nad Sibiří přes Karské moře, moře Laptěvů, Východosibiřské moře a Čukotské moře až k mysu Dežňov na Beringovo úžině, na rovnoběžce 66 ° severní šířky a poledníku 168 ° 58′37 ″ západní délky. Celá trasa leží v arktických vodách a v ruské výlučné ekonomické zóně (EEZ) a je součástí takzvané Severovýchodní cesty, analogické k Severozápadní cestě v Kanadě. Samotná Severní mořská cesta nezahrnuje Barentsovo moře, a proto nedosahuje Atlantiku. Severní mořská cesta v současné době obsluhuje arktické přístavy a velké řeky Sibiře dovozem paliva, zařízení, potravin a vývozem dřeva a nerostů. Některé části trasy jsou bez ledu pouze dva měsíce v roce, ale tání arktické ledové pokrývky pravděpodobně zvýší dopravu a komerční životaschopnost Severní mořské cesty. Jedna studie například předpovídá „významné změny v obchodních tocích mezi Asií a Evropou, odklon obchodu v rámci Evropy, vysokou námořní dopravu v Arktidě a výrazný pokles dopravy Suezským průplavem. Předpokládané změny v obchodu také naznačují značný tlak na již tak ohrožený arktický ekosystém“. Zastánci využívání mořské cesty pro globální obchod tvrdí, že protože je výrazně kratší než stávající námořní trasy z Asie do Evropy, její využívání emituje méně CO2, a to zkrácením času na moři a spotřeby paliva o více než polovinu. Vzdálenost z Murmansku (Rusko) do Jokohamy (Japonsko) přes Suezský průplav je 12 840 námořních mil, ale pouze 5 770 námořních mil přes Severní mořskou cestu. Pro korporátní hráče v hromadné přepravě relativně levných surovin jsou úspory nákladů na palivo zásadním faktorem pro průzkum Severní mořské cesty pro komerční tranzity, více než doba dodání nebo ekologické obavy. Existují také nové příležitosti pro cestovní ruch. V roce 2023 bylo oznámeno, že Rosmorport, státní agentura ruského ministerstva dopravy, plánuje provozovat plavby pro turisty v ledoborcích po celé Severní mořské cestě mezi Murmanskem a Vladivostokem.
Štěpán Gavrilovič Malygin (rusky: Степан Гаврилович Малыгин) (neznámý – 1. srpna 1764) byl ruský arktický mořeplavec. Život Malygin studoval v letech 1711 až 1717 na Moskevské škole matematiky a navigace. Po ukončení studia zahájil svou kariéru jako námořní kadet a o čtyři roky později byl povýšen na poručíka. Až do roku 1735 sloužil v Baltské flotile. Malygin napsal první ruský námořní manuál nazvaný Сокращённо навигация по карте де-Редукцион (1733). Počátkem roku 1736 byl Malygin jmenován vedoucím západní jednotky Druhé kamčatské expedice. V letech 1736–1737 podnikly dvě lodě Pervij (První) a Vtoroy (Druhý) pod velením Malygina a A. Skuratova plavbu z ostrova Dolgiy v Barentsově moři k ústí řeky Ob. Malygin během cesty prozkoumal tuto část ruské Arktidy a vytvořil mapu oblasti mezi řekami Pečora a Ob. V letech 1741 až 1748 byl Malygin pověřen přípravou navigátorů pro ruské námořnictvo. V roce 1762 byl jmenován vedoucím admirality v Kazani. Průzkum polárních oblastí Malygin byl jedním z prvních ruských mořeplavců, kteří se vydali na průzkum polárních oblastí. V roce 1736 vedl západní jednotku Druhé kamčatské expedice, která prozkoumala pobřeží severní Sibiře a objevila několik nových ostrovů. Během této expedice Malygin také vytvořil první ruskou mapu pobřeží severní Sibiře. Tato mapa byla později použita k plánování dalších ruských expedic do polárních oblastí. Malyginův průzkum polárních oblastí byl významným příspěvkem k rozvoju ruské geografie. Jeho práce pomohla rozšířit znalosti o této odlehlé a neznámé oblasti. Odkaz Malyginův odkaz žije dodnes. Jeho jméno nese několik lodí a institucí, včetně ledoborce Malygin, který byl spuštěn na vodu v roce 1912, a Moskevské státní akademie námořní navigace, která byla založena v roce 1701. Malygin je považován za jednoho z nejvýznamnějších ruských mořeplavců. Jeho práce pomohla rozšířit znalosti o polárních oblastech a přispěla k rozvoju ruského námořnictva.
Vitus Bering Vitus Jonassen Bering, pokřtěný 5. srpna 1681 v Horsensu v Dánsku-Norsku, zemřel 19. prosince 1741 ve věku 60 let na Beringově ostrově v Ruském impériu. Byl dánským kartografem a průzkumníkem v ruských službách a důstojníkem v ruském námořnictvu. Je znám jako vedoucí dvou ruských expedic, První kamčatské expedice a Velké severní expedice, při kterých prozkoumával severovýchodní pobřeží asijského kontinentu a odtud západní pobřeží severoamerického kontinentu. Beringův průliv, Beringovo moře, Beringův ostrov, Beringův ledovec a Vitusovo jezero byly pojmenovány na jeho počest. Bering se na moře vydal jako lodní chlapec ve věku patnácti let a v následujících osmi letech cestoval po celém světě a absolvoval námořní výcvik v Amsterdamu. V roce 1704 vstoupil do rychle se rozvíjejícího ruského námořnictva cara Petra I. (Petra Velikého). Poté, co v severní válce sloužil u námořnictva ve významných, ale nebojových rolích, Bering v roce 1724 rezignoval, aby se vyhnul pokračujícímu rozpakům kvůli své nízké hodnosti před svou jedenáct let starou manželkou Annou; a po odchodu do důchodu byl povýšen na prvního kapitána. Beringovi bylo dovoleno si hodnost ponechat, když se později téhož roku znovu připojil k ruskému námořnictvu. Car ho vybral jako kapitána První kamčatské expedice, která měla vyplout na sever z ruských základen na Kamčatském poloostrově s úkolem zmapovat nové navštívené oblasti a zjistit, zda Asie a Amerika sdílejí pozemní hranici. Bering odplul z Petrohradu v únoru 1725 jako vedoucí 34členné expedice za pomoci poručíků Martina Spanberga a Alexeje Čirikova. Skupina nabírala muže, když se blížila k Ochotsku, a než dorazila do osady, narazila na mnoho obtíží (zejména nedostatek jídla). Odtud muži přepluli na Kamčatský poloostrov, kde si připravili nové lodě a pluli na sever (opakovali málo zdokumentovanou cestu Semjona Dežňova před osmdesáti lety). V srpnu 1728 se Bering rozhodl, že mají dostatečné důkazy o tom, že mezi Asií a Amerikou je volné moře, které během cesty nespatřil. Za první expedici byl Bering odměněn penězi, prestiží a povýšením do šlechtického stavu kapitána-velitele. Okamžitě začal s přípravami na druhou cestu. Poté, co se Bering vrátil do Ochotska s mnohem větší, lépe připravenou a mnohem ambicióznější expedicí, vydal se v roce 1741 na expedici směrem k Severní Americe. Během toho expedice spatřila horu Svatého Eliáše a proplula kolem ostrova Kodiak. Bouře lodě oddělila, ale Bering spatřil jižní pobřeží Aljašky a přistál na ostrově Kayak nebo v jeho okolí. Nepříznivé podmínky Beringa donutily vrátit se, ale cestou zpět zdokumentoval některé Aleutské ostrovy. Jeden z námořníků zemřel a byl pohřben na jednom z těchto ostrovů, a Bering po něm pojmenoval skupinu ostrovů Šumaginovy ostrovy. Bering sám onemocněl natolik, že nemohl velet své lodi, která byla nakonec nucena hledat útočiště na neobydleném ostrově ve skupině Komandorských ostrovů (Komandorskiye Ostrova) v jihozápadním Beringovo moři. 19. prosince 1741 zemřel Vitus Bering na ostrově, který po něm dostal jméno Beringův ostrov, poblíž Kamčatského poloostrova, údajně na kurděje (i když to bylo zpochybněno), spolu s 28 muži ze své společnosti.
Chariton Prokopjevič Laptev (rusky: Харитон Прокофьевич Лаптев; 1700–1763) byl ruský námořní důstojník a polárník. Mládí a kariéra Chariton Laptev se narodil do rodiny bojarů ve vesnici Pokarevo nedaleko Velikých Luk (v jižní části dnešní Pskovské oblasti), rok předtím, než se v nedaleké vesnici Bolotovo narodil jeho bratranec Dmitrij Laptev. Chariton Laptev zahájil svou kariéru v ruském námořnictvu jako kadet v roce 1718. V roce 1730 již velel vojenské lodi a v roce 1734 se zúčastnil obléhání Gdaňsku. Druhá kamčatská expedice V letech 1739–1742 vedl Chariton Laptev jednu ze skupin Druhé kamčatské expedice. Spolu se Semjonem Čeljuskinem, N. Čekinem a G. Medveděvem popsal Tajmyrský poloostrov od ústí řeky Chatangy po ústí řeky Pjasiny a objevil několik ostrovů v této oblasti. Po expedici se podílel na vytvoření "Generální mapy pobřeží Sibiře a Kamčatky" a pokračoval ve své vojenské službě v Baltské flotile. Pozdější život Pobřeží Tajmyrského poloostrova, mys na poloostrově Čeljuskin a další památky nesou jeho jméno. Po něm (a jeho bratranci Dmitriji Laptevovi) bylo pojmenováno také Laptevovo moře. V roce 1966 byl na jeho počest přejmenován ledoborec Ledokol-3, postavený v roce 1962 v rámci projektu 97A, na Chariton Laptev.
Semyon Ivanovič Čeljuskin (cca 1700 – 1764)
Semyon Ivanovič Čeljuskin byl ruský polární cestovatel a důstojník námořnictva. Vystudoval Navigační školu v Moskvě. Nejprve se stal zástupcem navigátora, když sloužil v Baltském loďstvu (1726), a později byl povýšen na navigátora (1733).
Čeljuskin byl vybrán pro Druhou (Velkou severní) kamčatskou expedici, na které se podílel až do roku 1743. Zúčastnil se expedic vedených Vasilijem Prončiščevem a Charitonem Laptevem.
Na jaře 1741 podnikl Čeljuskin cestu z řeky Chatangy do řeky Pjasiny po souši. Popisoval západní pobřeží od poloostrova Tajmyr po záliv Middendorff a poté od ústí Pjasiny po ústí řeky Jenisej. V zimě 1741–1742 cestoval z Turuchanska do ústí řeky Chatangy a popisoval severní pobřeží poloostrova Tajmyr od zálivu Faddeje na východě po ústí řeky Tajmiry na západě.
Čeljuskin nalezl nejsevernější bod Asie, který Alexandr Fjodorovič Middendorf později pojmenoval po něm v roce 1843 (mys Čeljuskin). V roce 1760 byl propuštěn z Baltského loďstva v hodnosti kapitána.
Expedice
Čeljuskin se účastnil několika významných expedic, včetně:
Druhá (Velká severní) kamčatská expedice (1733–1743): Tato expedice měla za cíl prozkoumat severní pobřeží Sibiře a zjistit, zda je Asie spojena se Severní Amerikou. Čeljuskin se podílel na mapování západního pobřeží poloostrova Tajmyr a ústí řeky Jenisej.
Expedice Vasilije Prončiščeva (1735–1736): Tato expedice měla za cíl prozkoumat severní pobřeží Sibiře mezi řekami Jenisej a Lena. Čeljuskin byl zástupcem navigátora na lodi Jakutsk.
Expedice Charitona Lapteva (1739–1741): Tato expedice měla za cíl prozkoumat severní pobřeží Sibiře mezi řekami Lena a Chatanga. Čeljuskin byl navigátorem na lodi Irkutsk.
Odkaz
Čeljuskinův odkaz je trvalý. Jeho jméno nese mys Čeljuskin, nejsevernější bod Asie. Kromě toho je po něm pojmenováno několik dalších geografických objektů, včetně:
Čeljuskinský poloostrov
Čeljuskinské moře
Ledoborec Čeljuskin
Město Čeljuskinec
Čeljuskin je považován za jednoho z nejvýznamnějších ruských polárních cestovatelů. Jeho práce přispěla k porozumění severnímu pobřeží Sibiře a pomohla otevřít Severní cestu.
Fjodor Fjodorovič Matjuškin (rusky: Матюшкин, Федор Федорович; 21. července [rus. 10. července] 1799 – 28. září [rus. 16. září] 1872) byl ruský mořeplavec, admirál (1867) a blízký přítel Alexandra Puškina, se kterým studoval na lyceu v Carském Sele. Matjuškin absolvoval carskosélské lyceum v roce 1817. Po nástupu k námořnictvu se zúčastnil světové plavby Vasilije Golovnina na lodi Kamčatka v letech 1817–1819. V letech 1820–1824 se Matjuškin zúčastnil arktické expedice Ferdinanda Wrangela do Východosibiřského a Čukotského moře. Prozkoumali a zmapovali ostrov Četyrechstolbovoj, nejjižnější z Medvěžích ostrovů, tehdy téměř neznámého souostroví. Po tomto průzkumu Matjuškin samostatně prozkoumal rozsáhlou tundrovou oblast východně od řeky Kolymy a shromáždil cenné etnografické údaje. V letech 1825–1827 se připojil k Ferdinandu von Wrangeovi na jeho světové plavbě na lodi Krotkij. V letech 1828–1829 se Matjuškin zúčastnil rusko-turecké války, kde velel různým vojenským lodím. V roce 1835 sloužil v Černomořské flotile, v letech 1850–1851 v Baltské flotile. Od roku 1852 pracoval Matjuškin v námořním oddělení jako admirál. V roce 1858 byl jmenován předsedou Námořního vědeckého výboru. V roce 1861 se Matjuškin stal senátorem. V roce 1825, před Matjuškinovou druhou cestou kolem světa, se k němu Puškin obrátil ve své básni „19. října“.