Rosario Umístění Rosario je největší město v centrální argentinské provincii Santa Fe. Město se nachází 300 km severozápadně od Buenos Aires na západním břehu řeky Paraná. Je třetím nejlidnatějším městem v zemi a zároveň nejlidnatějším městem v Argentině, které není hlavním městem (provinčním ani národním). S rostoucí a významnou metropolitní oblastí má Velké Rosario k roku 2020 odhadovanou populaci 1 750 000 obyvatel. Architektura Jednou z hlavních atrakcí města je neoklasicistní, secesní a art deco architektura, která se zachovala ve stovkách rezidencí, domů a veřejných budov. Ekonomika Rosario je hlavním městem departmentu Rosario a leží v srdci hlavního průmyslového koridoru v Argentině. Město je významným železničním uzlem a přepravním centrem pro severovýchodní Argentinu. Lodě se do města dostávají po řece Paraná, což umožňuje existenci 10 metrů hlubokého přístavu. Přístav Rosario podléhá zanášení a musí být pravidelně prohlubován. Vývoz zahrnuje pšenici, mouku, seno, lněný a další rostlinné oleje, kukuřici, cukr, dřevo, maso, kůže a vlnu. Mezi vyráběné zboží patří mouka, cukr, masné výrobky a další potraviny. Most Rosario-Victoria, otevřený v roce 2004, překlenuje řeku Paraná a spojuje Rosario s městem Victoria přes deltu Paraná. Město hraje klíčovou roli v zemědělském obchodu a ocitá se tak v centru pokračující debaty o daních uvalených na drahé zemědělské produkty, jako je sója. Historie Spolu s Paranou je Rosario jedním z mála argentinských měst, které nemůže poukázat na konkrétního člověka jako na svého zakladatele. Patronem města je "Panna Maria Růžencová", jejíž svátek se slaví 7. října.
Recife Poloha Recife je čtvrté největší městské území v Brazílii se 4 054 866 obyvateli, největší městské území v severovýchodním regionu a hlavní město a největší město státu Pernambuco v severovýchodním cípu Jižní Ameriky. V roce 2020 měla populace města 1 653 461 obyvatel. Historie Recife bylo založeno v roce 1537 v době rané portugalské kolonizace Brazílie jako hlavní přístav kapitánství Pernambuco, známého svou rozsáhlou produkcí cukrové třtiny. Bývalo hlavním městem Mauritsstad v 17. století v nizozemské kolonii Nové Holandsko v Brazílii, kterou založila Nizozemská západoindická společnost. Město se nachází na soutoku řek Beberibe a Capibaribe, než vtečou do Jižního Atlantiku. Je to významný přístav na Atlantiku. Jeho název je narážkou na kamenné útesy, které se nacházejí u břehů města. Mnoho řek, malých ostrovů a přes 50 mostů v centru města Recife charakterizuje jeho geografii a vedlo k tomu, že se městu začalo říkat „brazilské Benátky“. Ekonomika Metropolitní region Recife je hlavní průmyslovou zónou státu Pernambuco. Hlavními produkty jsou ty odvozené od cukrové třtiny (cukr a etanol), motorová vozidla, lodě, ropné plošiny, elektronika, software a další. Díky vládním daňovým pobídkám bylo v 70. a 80. letech založeno mnoho průmyslových společností. Recife má tradici nejdůležitějšího obchodního centra v severovýchodním regionu Brazílie s více než 52 500 obchodními podniky v Recife a 32 500 v metropolitní oblasti, celkem více než 85 000. Kombinace velké nabídky pracovní síly a významných soukromých investic proměnila Recife v druhé největší lékařské centrum v Brazílii (první je São Paulo); moderní nemocnice se špičkovým vybavením přijímají pacienty z několika sousedních států. Turistické atrakce Recife vyniká jako hlavní turistická atrakce severovýchodu, a to jak pro své pláže, tak pro své historické památky, které pocházejí z portugalské i nizozemské kolonizace regionu. Pláž Porto de Galinhas, 60 kilometrů jižně od města, byla opakovaně oceněna titulem nejlepší pláž v Brazílii a přilákala mnoho turistů. Historické centrum Olinda, 7 kilometrů severně od města, bylo v roce 1982 prohlášeno za světové dědictví UNESCO a brazilský karneval obou měst patří mezi nejslavnější na světě. Podle The Herald má Recife největší spotřebu whisky na světě. Vzdělávání a kultura Město je vzdělávacím centrem a sídlem Federální univerzity v Pernambuco, největší univerzity v Pernambuco. Několik brazilských historických osobností, jako například básník a abolicionista Castro Alves, se přestěhovalo do Recife kvůli studiu. Recife a Natal jsou jediná brazilská města s přímými lety na ostrovy Fernando de Noronha, které jsou světovým dědictvím. Město bylo jedním z měst, které hostilo mistrovství světa ve fotbale 2014. Recife navíc hostilo Pohár FIFA Confederations 2013 a mistrovství světa ve fotbale 1950. Město má navzdory vyšší míře kriminality než v jižní oblasti Brazílie pověst nejbezpečnějšího hlavního města státu v severovýchodním regionu. Má mnohem nižší míru kriminality než jiná regionální hlavní města, jako je Salvador nebo São Luís. Přesto kriminalita v roce 2015 vzrostla o 440 %.
Santa Cruz de la Sierra Největší město Bolívie a hlavní město departementu Santa Cruz Santa Cruz de la Sierra, běžně známé jako Santa Cruz, je největší město v Bolívii a hlavní město departementu Santa Cruz. Nachází se na řece Pirai ve východní tropické nížině Bolívie. Metropolitní oblast Santa Cruz de la Sierra je nejlidnatější městskou aglomerací v Bolívii s odhadovanou populací 2,4 milionu obyvatel v roce 2020. Tvoří ji souměstí sedmi obcí Santa Cruz: Santa Cruz de la Sierra, La Guardia, Warnes, Cotoca, El Torno, Porongo a Montero. Město bylo poprvé založeno v roce 1561 španělským průzkumníkem Ñuflem de Chavezem asi 200 km východně od jeho současného umístění a bylo několikrát přemístěno, dokud nebylo nakonec založeno na řece Pirai na konci 16. století. Po většinu své historie byla Santa Cruz převážně malým posádkovým městem a i poté, co Bolívie v roce 1825 získala nezávislost, věnovaly úřady i obyvatelstvo obecně malou pozornost osídlení tohoto regionu. Teprve po polovině 20. století s hlubokými agrárními a pozemkovými reformami začalo město růst velmi rychlým tempem. Díky své nízké nadmořské výšce na úpatí And a poloze v amazonské pánvi má město tropické klima na rozdíl od druhé hlavní městské oblasti La Paz, která je o tisíce metrů výše z hlediska nadmořské výšky. Santa Cruz je nejlidnatějším městem Bolívie, produkuje téměř 35 % hrubého domácího produktu Bolívie a přijímá přes 40 % všech zahraničních přímých investic v zemi. Město je nejdůležitějším obchodním centrem v Bolívii a hlavní destinací pro vnitrostátní a mezinárodní migranty.
Buenos Aireské metro Buenos Aireské metro (španělsky: Subterráneo de Buenos Aires), místně známé jako Subte (španělsky: [ˈsuβte]), je systém rychlé městské dopravy, který obsluhuje oblast města Buenos Aires v Argentině. První úsek této sítě (Plaza de Mayo–Plaza Miserere) byl otevřen v roce 1913, což z něj činí 13. metro na světě a první podzemní dráhu v Latinské Americe, na jižní polokouli a ve španělsky mluvícím světě. O pět let později, v roce 1919, bylo otevřeno madridské metro. V roce 2023 bylo Buenos Aires jediné argentinské město se systémem metra. V současné době se podzemní síť skládá ze šesti linek – A, B, C, D, E a H – které tvoří 56,7 kilometrů tras a obsluhují 90 stanic. Síť doplňuje 7,4 kilometru dlouhá linka Premetro a 26 kilometrů dlouhá příměstská linka Urquiza s celkem 17 dalšími stanicemi. Provoz na linkách probíhá vlevo, protože Argentina v době otevření systému jezdila vlevo. Síť využívá více než milion cestujících, kteří mají také možnost přestoupit na rozsáhlou síť příměstských vlaků a rychlé autobusové dopravy. Síť se rychle rozšiřovala v prvních desetiletích 20. století; do roku 1944 byly dokončeny její hlavní trasy, přičemž nejnovější linka byla přidána v roce 2007. Tempo rozšiřování prudce pokleslo po druhé světové válce. Koncem 90. let 20. století pokračovalo rozšiřování rychleji a pro síť byly plánovány čtyři nové linky. Přesto rozšíření sítě bylo z velké části překonáno dopravními potřebami města a říká se, že je přeplněná. Od roku 2015 byly předloženy dva modernizační plány: zákon města Buenos Aires 670, který navrhuje vytvoření 3 nových linek (F, G a I), a plán PETERS, v němž jsou vytvořeny 2 linky a linka I je odložena na budoucí rozšíření, plus několik dalších změn trasy. Od roku 2019 poprvé za půl století nedochází k žádnému rozšiřování. Celá síť byla znárodněna v roce 1939 a zůstala ve státních rukou a provozu až do poloviny 90. let 20. století, kdy vstoupila do modelu koncese. Linky dříve provozované státem byly nabídnuty jako 20leté koncese zájemcům ze soukromého sektoru; do této privatizace byly zahrnuty i dvě doplňkové linky a od roku 1995 je všechny provozuje společnost Metrovías, i když síť a vozový park zůstávají majetkem města Buenos Aires.
Metro v São Paulu Metro v São Paulu je systém rychlé městské dopravy, který tvoří součást příměstské železnice obsluhující město São Paulo, spolu se společností São Paulo Metropolitan Trains Company (CPTM). Obě tvoří největší metropolitní železniční dopravní síť v Latinské Americe. Šest linek metra provozuje 104,4 kilometrů trasy a obsluhuje 89 stanic. Metro přepraví asi 4 000 000 cestujících denně. Metro samo o sobě zdaleka nepokrývá celou městskou oblast ve městě São Paulo a funguje pouze v rámci městských hranic. Je však doplněno sítí příměstských vlaků provozovaných společnostmi CPTM a Via Mobilidade, které obsluhují město São Paulo a metropolitní oblast São Paulo. Tyto dva systémy dohromady tvoří 380 km dlouhou síť. Příměstské vlaky se od metra liší tím, že také obsluhují další obce kolem São Paula s větší průměrnou vzdáleností mezi stanicemi a nákladními vlaky provozovanými na některých linkách (s výjimkou linky 9 - Smaragdové, která se téměř neliší od linek metra). Systém, považovaný za nejmodernější v Latinské Americe, je první, který instaloval dveře na nástupištích na stanici a používá komunikací založenou na řízení vlaků , přičemž linky 4 a 15 jsou plně automatizované. Linka 15 je jednokolejná linka, která byla částečně uvedena do provozu v roce 2014 a je první jednokolejkou s vysokou kapacitou v Latinské Americe. Metro v São Paulu a CPTM fungují jako státní společnosti a v nedávné minulosti získaly ocenění jako jeden z nejčistších systémů na světě podle ISO9001. Metro v São Paulu bylo zvoleno Nejlepší metro Ameriky na průmyslové konferenci MetroRail 2010 a bylo vybráno jako jeden z nejlepších systémů metra na světě společností Business Insider, přičemž byl jediným systémem v Latinské Americe, který se na seznam dostal.
Maracaibo
Obec Maracaibo
(Zleva doprava, shora dolů) Panorama centra města; Katedrála v Maracaibu; Jezero Maracaibo a most Rafaela Urdanety; Urdaneta Museum; Ulice Carabobo
Vlajka
Přezdívky: "La Tierra del Sol Amada" (česky: "Milovaná země slunce")
Heslo: "Muy noble y leal" (česky: "Velmi ušlechtilý a věrný")
Maracaibo
Souřadnice: 10°38′ s. š., 71°38′ z. d.
Země: Venezuela
Stát: Zulia
Založení: (1) 8. září 1529, (2) 1569, (3) 1574
Zakladatelé: Ambrosio Alfínger (1529), kapitán Alonso Pacheco (1569), kapitán Pedro Maldonado (1574)
Správa:
Typ: starosta-rada
Orgán: Alcaldía de Maracaibo
Starosta: Rafael Ramírez Colina
Rozloha:
Metro: 1 393 km² (538 čtverečních mil)
Nadmořská výška: 6 m (20 stop)
Počet obyvatel: (2020)
Obec: 2 658 355
Pořadí: 2.
Metro: 5 278 448
Demonymum: Marabin, Maracaibero(a), Maracucho(a)
Časové pásmo: UTC−4 (VET)
PSČ: 4001, 4002, 4003, 4004, 4005
Telefonní předvolba: 261
Kód ISO 3166: VE-V
Klima: BSh
Webové stránky: www.maracaibo.gob.ve
Údaje o rozloze a počtu obyvatel se vztahují k obci Maracaibo.
Maracaibo (/ˌmærəˈkaɪboʊ/ MARR-ə-KY-boh, španělsky: [maɾaˈkajβo]; wayuusky: Marakaaya) je město a obec v severozápadní Venezuele, na západním břehu průlivu, který spojuje jezero Maracaibo se zálivem Venezuela. Je to druhé největší město ve Venezuele po národním hlavním městě Caracasu a hlavní město státu Zulia. Počet obyvatel města je přibližně 2 658 355, přičemž metropolitní oblast se k roku 2010 odhaduje na 5 278 448. Maracaibo má přezdívku "Milovaná země slunce" (španělsky: La Tierra del Sol Amada).
Maracaibo je považováno za ekonomické centrum západní Venezuely díky ropnému průmyslu, který se rozvinul na březích jezera Maracaibo. Někdy se mu říká "První město Venezuely", protože je prvním městem ve Venezuele, které přijalo různé druhy veřejných služeb, včetně elektřiny, a také proto, že se nachází na březích jezera Maracaibo, odkud údajně pochází název Venezuela.
Rané domorodé osady v této oblasti byly arawackého a karibského původu. Datum založení Maracaibu je sporné. Byly zde neúspěšné pokusy založit město – v roce 1529 kapitánem Ambrosiem Ehingerem a v roce 1569 kapitánem Alonsem Pachecem. Město založené v roce 1574 jako Nueva Zamora de la Laguna de Maracaibo kapitánem Pedrem Maldonadem se stalo překladištěm pro vnitrozemské osady poté, co byl Gibraltar na konci jezera zničen piráty v roce 1669. Teprve v prvních desetiletích 17. století bylo osídleno první město.
V roce 1917 byla objevena ropa, což vedlo k velkému nárůstu populace díky migraci. Maracaibo obsluhuje mezinárodní letiště La Chinita. Most generála Rafaela Urdanety spojuje Maracaibo se zbytkem země.
Atletismo Sudamericano (dříve CONSUDATLE) je kontinentální konfederace, která řídí atletiku pro národní řídící orgány a nadnárodní federace v Jižní Americe, včetně Panamy. CONSUDATLE je jednou ze šesti regionálních asociací World Athletics (WA).
CONSUDATLE byla založena 24. května 1918 v Buenos Aires v Argentině. Tvrdí, že je nejstarší atletickou regionální asociací na světě. Zakládajícími členy byly Argentina, Uruguay a Chile. Postupně se přidávaly další země: Brazílie v roce 1922, Ekvádor a Peru v roce 1925, Bolívie v roce 1930 a Kolumbie v roce 1937. Následovaly Paraguay a Venezuela a Guyana, Panama a Surinam se připojily v posledních desetiletích.
CONSUDATLE má 13 členských federací:
Argentina
Bolívie
Brazílie
Chile
Kolumbie
Ekvádor
Guyana
Panama
Paraguay
Peru
Surinam
Uruguay
Venezuela
Sídlo CONSUDATLE je v Manausu v Brazílii. Prezidentem je Roberto Gesta de Melo. Webové stránky organizace jsou AtletismoSudamericano.org.
CONSUDATLE pořádá řadu soutěží, včetně:
Jihoamerické atletické mistrovství
Jihoamerické halové atletické mistrovství
Jihoamerické juniorské atletické mistrovství
Jihoamerické veteránské atletické mistrovství
CONSUDATLE také spolupracuje s dalšími organizacemi, jako je Mezinárodní atletická federace (IAAF) a Panamerická atletická asociace (PACA).
Lehký železniční systém v Riu de Janeiru
Lehký železniční systém v Riu de Janeiru (portugalsky: VLT Carioca) je moderní systém lehké železnice, který obsluhuje Rio de Janeiro v Brazílii. Systém je jedním z několika nových projektů veřejné dopravy v regionu, které vznikly v rámci přípravy města na úspěšnou kandidaturu na letní olympijské hry v roce 2016. Jeho oficiální název je VLT Carioca, zkratka "VLT" (která znamená veículo leve sobre trilhos, doslova lehké vozidlo na kolejích) je ekvivalentem anglického termínu light rail (lehká železnice).
Historie
Plánování lehkého železničního systému v Riu de Janeiru začalo v roce 2007. Stavba první linky začala v roce 2012 a byla dokončena v roce 2016. Systém byl slavnostně otevřen 5. června 2016.
Linky a stanice
Systém VLT Carioca se skládá ze tří linek:
Linka 1: Rodoviária - Santos Dumont (15 stanic)
Linka 2: Praça XV - Praia Formosa (24 stanic)
Linka 3: Santa Teresa - Gávea (3 stanice)
Celkem má systém 42 stanic a délku 28 km.
Vozidla
Systém VLT Carioca využívá 32 tramvají Alstom Citadis 402. Tramvaje jsou 44 m dlouhé a mají kapacitu 400 cestujících.
Provoz
Tramvaje VLT Carioca jezdí v intervalu 3-15 minut během dne a 30 minut v noci. Průměrná rychlost tramvají je 15 km/h.
Tarify
Tarify za jízdu VLT Carioca jsou stejné jako tarify za jízdu metrem v Riu de Janeiru. Jednorázová jízdenka stojí 4,30 R$.
Význam
Lehký železniční systém VLT Carioca je důležitým doplňkem systému veřejné dopravy v Riu de Janeiru. Systém poskytuje rychlou, pohodlnou a cenově dostupnou dopravu pro obyvatele a návštěvníky města. VLT Carioca také pomáhá snižovat dopravní zácpy a znečištění ovzduší.
Lanovka MiTeleférico La Paz–El Alto MiTeleférico je síť lanových drah v bolivijské aglomeraci La Paz – El Alto. Název pochází ze španělského slova teleférico, tedy lanovka, a slova mi, tedy můj, a odkazuje na to, že lanovka patří obyvatelům. Systém se skládá z 26 stanic (36, pokud se přestupní stanice počítají samostatně pro každou linku) na deseti linkách: Červené, Žluté, Zelené, Modré, Oranžové, Bílé, Světle modré, Fialové, Hnědé a Stříbrné. Další linky a rozšíření jsou v plánu nebo ve výstavbě. Po dokončení první fáze (Červená, Žlutá a Zelená linka) v roce 2014 byl systém považován za nejdelší systém lanových drah na světě. Podle hlavního plánu má dokončený systém, který staví skupina Doppelmayr Garaventa Group, dosáhnout délky 33,8 km s 11 linkami a 30 stanicemi. Na rozdíl od jiných městských lanových drah, jako je Metrocable v Medellínu, které doplňují stávající systémy rychlé dopravy, MiTeleférico je prvním systémem, který používá lanovky jako páteř městské dopravní sítě. V roce 2018 získal MiTeleférico cenu Latam Smart City Award v kategorii „Udržitelný rozvoj měst a mobilita“. MiTeleférico byl plánován s cílem vyřešit řadu problémů, včetně nestabilního systému veřejné dopravy, který nedokázal zvládnout rostoucí poptávku uživatelů, vysokých časových a finančních nákladů na cestování mezi La Paz a El Alto, chaotické dopravy s následným znečištěním ovzduší a hlukem a rostoucí poptávky po benzínu a naftě, které jsou dotovány státem. Červená, Žlutá a Fialová linka spojuje sousední města La Paz a El Alto, která jsou oddělena strmým svahem vysokým asi 400 m a která byla dříve spojena pouze klikatými, úzkými cestami.
El Alto, Bolívie El Alto je město v Bolívii, které se nachází vedle La Pazu v provincii Pedro Domingo Murillo na Altipláně. El Alto je dnes jedním z nejrychleji rostoucích městských center v Bolívii s odhadovanou populací 943 558 v roce 2020. Je také nejvýše položeným velkým městem na světě s nadmořskou výškou 4000 m (13 123 ft). Metropolitní oblast El Alto-La Paz, kterou společně s La Paz, El Alto, Achocalla, Viacha a Mecapaca, představuje nejlidnatější městskou oblast v Bolívii s populací asi 2,2 milionu obyvatel. El Alto bylo původně velmi chudou oblastí s nezpevněnými cestami a mnoha chatrnými budovami. Stále zde zůstávají významné problémy s nevyhovující infrastrukturou a sítěmi, zejména v odlehlých oblastech. Přesto se město velmi rychle rozvíjí. Byl postaven propracovaný systém lanových drah, který spojuje El Alto přímo s centrem La Pazu, což dramaticky usnadňuje dopravu do ekonomického centra metropolitní oblasti. Souběžně s tímto rozvojem se rozvinul místní původní novodobý andský architektonický styl, který dává městu odlišný vzezření, jelikož se modernizovalo. Historie El Alto bylo založeno v roce 1903 jako železniční stanice na trase mezi La Pazem a Oruro. Rychle se rozrostlo jako satelitní město pro La Paz a v roce 1987 bylo povýšeno na město. Od téhož roku je El Alto nezávislou obcí, oddělenou od La Pazu. Geografie El Alto leží na Altipláně, vysočině v Andách. Město je obklopeno horami, včetně Huayna Potosi, nejvyšší hory v pohoří Cordillera Real. El Alto má chladné, suché podnebí s malým množstvím srážek. Ekonomika Ekonomika El Alto je založena na těžbě, zpracování a službách. Město je domovem několika velkých dolů a továren. V El Alto sídlí také řada finančních institucí a vládních úřadů. Kultura El Alto je multikulturní město, ve kterém žijí lidé z různých etnických skupin, včetně Aymarů, Kečuů a Mestiků. Město má bohatou kulturní scénu s řadou muzeí, galerií a divadel. V El Alto se také nachází několik významných historických památek, včetně kostela San Pedro de Tiquina a paláce Palacio de los Espejos. Doprava El Alto je dobře propojeno s La Pazem a dalšími městy v Bolívii. Město má mezipravidalné letiště a je obsluhováno několika autobusovými linkami. El Alto je také domovem systému lanových drah, který spojuje město s La Pazem. Budoucnost El Alto je městem s velkým rozvojovým a ekonomickým potentiálem. Očekává se, že město bude v příštích letech dále růst a rozvíjet se. El Alto má být důležitým městem v Bolívii a regionu.