RRS Discovery Historie RRS Discovery byl třístěžňový plachetnicový parník s dřevěným trupem, který byl postaven ve skotském Dundee pro účely antarktického výzkumu. Byl spuštěn na vodu v roce 1901 a stal se poslední tradiční dřevěnou třístěžňovou lodí, která byla ve Velké Británii vyrobena. Její první misí byla Britská národní antarktická expedice, během níž přepravila Roberta Falcona Scotta a Ernesta Shackletona na jejich první a velmi vydařenou cestu na Antarktidu, známou jako Expedice Discovery. Po službě jako obchodní loď před a během první světové války byla Discovery v roce 1923 převzata do služeb britské vlády, aby prováděla vědecký výzkum v Jižním oceáně. Stala se tak prvním královským výzkumným plavidlem. Loď uskutečnila dvouletou expedici, Discovery Investigations, během níž zaznamenala cenné informace o oceánech a mořském životě. Stala se tak prvním vědeckým výzkumným plavidlem, které zkoumalo populace velryb. Od roku 1929 do roku 1931 sloužila Discovery jako základna pro Britsko-australsko-novozélandskou antarktickou výzkumnou expedici (BANZARE) pod vedením Douglase Mawsona. Jednalo se o významnou vědeckou a teritoriální výpravu v oblasti, která je dnes australským antarktickým teritoriem. Po návratu z výzkumné expedice BANZARE byla Discovery zakotvena v Londýně jako statická cvičná loď a turistická atrakce až do roku 1979. Toho roku byla svěřena do péče Maritime Trust jako muzejní loď. V roce 1986 byla přemístěna do Dundee, města, kde byla vyrobena. Po rozsáhlé rekonstrukci je Discovery nyní ústředním bodem turistické atrakce ve městě. Je jednou ze dvou dochovaných lodí z heroické éry antarktického průzkumu, druhou je norská loď Fram. Loď ARA Uruguay, která přežila a plula v Antarktidě v roce 1903, není do této skupiny zahrnuta, protože nebyla vyrobena speciálně pro antarktický průzkum.
Belgica byla loď s plachtami a parním strojem, kterou v roce 1884 postavil Christian Brinch Jørgensen ve Svelviku v Norsku jako velrybářská loď Patria. V roce 1896 ji koupil Adrien de Gerlache a přestavěl ji na výzkumnou loď, která se zúčastnila Belgické antarktické expedice v letech 1897-1901 a stala se první lodí, která přezimovala v Antarktidě. V roce 1902 ji prodal Philippeovi, vévodovi z Orléans, a byla použita na expedice do Arktidy v roce 1905 a od roku 1907 do roku 1909. V roce 1916 byla prodána a přestavěna na osobní a nákladní loď, která sloužila Špicberkům z norské pevniny pod názvem Isfjord. V roce 1918 byla prodána a přejmenována na Belgica, přičemž byla přestavěna na tovární loď. V dubnu 1940 ji zrekvírovali Britové a používali ji jako skladovací loď, která byla potopena, když francouzsko-britské expediční síly evakuovaly Harstad v severním Norsku. V roce 2007 byly oznámeny plány na stavbu moderní repliky Belgie. Historie Patria (1884-1896) Patria byla postavena v roce 1884 jako velrybářská loď a původně sloužila k lovu velryb v Severním moři. V roce 1896 ji koupil Adrien de Gerlache, belgický námořní důstojník a průzkumník, který ji plánoval použít na expedici do Antarktidy. Belgica (1896-1916) De Gerlache přestavěl Patrii na výzkumnou loď a přejmenoval ji na Belgica. Loď byla vybavena vědeckými přístroji a zásobami na dvouletou expedici. V srpnu 1897 vyplul Belgica z Antverp s posádkou 23 mužů, včetně vědců, námořníků a umělců. Expedice Belgica byla první, která přezimovala v Antarktidě. Loď uvízla v ledu v zálivu Wilhelmina Bay a posádka strávila zimu uvězněná na lodi. Během této doby prováděli vědecké výzkumy a dokumentovali životní prostředí a divokou zvěř Antarktidy. V březnu 1899 se Belgica osvobodila z ledu a pokračovala v expedici. Loď se vrátila do Antverp v listopadu 1899 a expedice byla považována za velký úspěch. Belgica se stala první lodí, která přezimovala v Antarktidě, a expedice přinesla cenné vědecké poznatky o tomto kontinentu. Pozdější roky (1916-1940) Po Belgické antarktické expedici byla Belgica prodána a několikrát změnila majitele. Byla používána jako velrybářská loď, osobní a nákladní loď a tovární loď. V roce 1940 byla Belgica zrekvírována Brity a používána jako skladovací loď francouzsko-britských expedičních sil v Norsku. Потоpení V květnu 1940, když francouzsko-britské expediční síly evakuovaly Harstad, byla Belgica potopena, aby se zabránilo jejímu zajetí Němci. Loď byla potopena v mělké vodě a její vrak je dodnes viditelný. Odkaz Belgica se stala ikonickou lodí v historii průzkumu Antarktidy. Byla první lodí, která přezimovala na tomto kontinentu, a expedice Belgica přinesla cenné vědecké poznatky o Antarktidě. Loď je dodnes připomínána jako symbol odvahy a průkopnického ducha průzkumníků, kteří se vydali do neznámých oblastí Antarktidy. Replika V roce 2007 byly oznámeny plány na stavbu moderní repliky Belgie. Replika má být postavena podle původních plánů a bude sloužit jako muzeum a výzkumná loď. Replika Belgica má být dokončena v roce 2024 a bude použita k výzkumným expedicím do Antarktidy.
Emil Racoviță Emil Racoviță (15. listopadu 1868 – 19. listopadu 1947) byl rumunský biolog, zoolog, speleolog a antarktický průzkumník. Spolu s Grigorem Antipou byl jedním z nejvýznamnějších propagátorů přírodních věd v Rumunsku. Racoviță byl prvním Rumunem, který se vydal na vědeckou výzkumnou expedici do Antarktidy. Byl vlivným profesorem, vědcem a výzkumníkem a v letech 1926 až 1929 působil jako předseda Rumunské akademie. Raný život a vzdělání Racoviță se narodil v Jasy v Rumunsku. V roce 1891 absolvoval s vyznamenáním přírodovědeckou fakultu pařížské Sorbonny. Poté studoval na Mořské zoologické stanici v Roscoffu a v roce 1896 získal doktorát z přírodních věd na Sorbonně. Vědecká kariéra Racovițova vědecká kariéra byla poznamenána jeho průkopnickou prací v oblasti biospeleologie, což je studium života v jeskyních. V roce 1907 vedl první rumunskou speleologickou expedici do jeskyní v Apusenských horách. Jeho výzkum v jeskyních vedl k objevu mnoha nových druhů živočichů, včetně slepého brouka Leptodirus hochenwartii. Racoviță byl také významným zoologem. Studoval faunu Černého moře a objevil několik nových druhů ryb. V roce 1909 se zúčastnil belgické antarktické expedice na lodi Belgica. Během expedice provedl rozsáhlý výzkum mořské fauny Antarktidy a objevil mnoho nových druhů. Akademická kariéra Racoviță byl profesorem zoologie na univerzitě v Kluži a později na univerzitě v Bukurešti. V roce 1926 byl zvolen předsedou Rumunské akademie. Jako předseda akademie se zasloužil o podporu vědeckého výzkumu a vzdělávání v Rumunsku. Odkaz Racoviță byl jedním z nejvýznamnějších rumunských vědců 20. století. Jeho průkopnická práce v oblasti biospeleologie a zoologie významně přispěla k našemu porozumění přírodního světa. Byl také vlivným učitelem a mentorem a vychoval generaci rumunských vědců. Na počest Racovițova odkazu je pojmenována Rumunská speleologická společnost a několik ulic a náměstí v Rumunsku. V Kluži-Napoce je po něm pojmenována ulice a nachází se zde jeho socha.
Jižní křížová expedice Jižní křížová expedice, známá také jako Britská antarktická expedice 1898–1900, byla první britskou výpravou hrdinského věku antarktických výzkumů a předchůdcem známějších cest Roberta Falcona Scotta a Ernesta Shackletona. Mozkem expedice byl anglo-norský průzkumník Carsten Borchgrevink. Byla to první expedice, která přečkala zimu na antarktické pevnině, první, která navštívila Velkou ledovou bariéru – později známou jako Rossův ledový šelf – od průlomové expedice sira Jamese Clarka Rosse z let 1839 až 1843, a první, která přistála na povrchu Bariéry. Byla také průkopníkem ve využívání psů a saní při antarktických cestách. Expedici soukromě financoval britský vydavatel časopisů sir George Newnes. Borchgrevinkova výprava vypluly na lodi Southern Cross a jižní zimu roku 1899 strávili na mysu Adare, severozápadním výběžku pobřeží Rossova moře. Zde provedli rozsáhlý program vědeckých pozorování, i když možnosti vnitrozemského průzkumu byly omezeny hornatým a zaledněným terénem obklopujícím základnu. V lednu 1900 výprava opustila mys Adare na lodi Southern Cross, aby prozkoumala Rossovo moře a sledovala trasu, kterou Ross podnikl o 60 let dříve. Dosáhli Velké ledové bariéry, kde tříčlenný tým podnikl první cestu na saních po povrchu Bariéry, během níž byl ustanoven nový rekord nejjižnější zeměpisné šířky na 78° 50' jižní šířky. Po návratu do Británie byla expedice londýnským geografickým establishmentem přijata chladně, což bylo patrné ze strany Královské geografické společnosti, která nesla těžce předstižení v průkopnické antarktické roli, kterou předpokládala pro expedici Discovery. Také se objevily otázky o Borchgrevinkových vůdcovských kvalitách a kritika omezeného rozsahu vědeckých výsledků. Přes množství významných „prvenství“ nebyl Borchgrevink nikdy poctěn hrdinským statusem Scotta nebo Shackletona a jeho expedice byla brzy zapomenuta ve dramatických událostech, které obklopovaly tyto a další průzkumníky hrdinského věku. Roald Amundsen, dobyvatel jižního pólu v roce 1911, však uznal, že Borchgrevinkova expedice odstranila největší překážky v antarktických cestách a otevřela cestu všem následujícím expedicím.
Henryk Arctowski
Henryk Arctowski (15. července 1871 – 21. února 1958) byl polský vědec a objevitel.
Arctowski, který se narodil jako Henryk Artzt, žil velkou část svého života v exilu a studoval v Belgii a Francii. Byl jedním z prvních lidí, kteří přezimovali v Antarktidě jako součást Belgické antarktické expedice, a stal se mezinárodně uznávaným meteorologem, který také více než 10 let pracoval ve Spojených státech.
Arctowski sehrál zásadní roli při obnově polské nezávislosti po první světové válce, po níž se vrátil do Polska, kde pokračoval ve své plodné akademické kariéře a dokonce odmítl nabídku stát se ministrem školství.
V době vypuknutí druhé světové války byli Arctowski a jeho manželka v Americe a nemohli se vrátit; poslední část své kariéry strávil prací jako výzkumník ve Smithsonian Institution až do svého odchodu do důchodu a zemřel v roce 1958 v Bethesdě v Marylandu.
Po něm je pojmenováno několik geografických útvarů, polská antarktická stanice Henryka Arctowského a medaile Národní akademie věd. Popel Arctowského a jeho manželky byl později převezen do Polska, jak si přál ve své závěti.
Životopis
Henryk Arctowski se narodil 15. července 1871 ve Varšavě v Polsku, které bylo tehdy součástí Ruského impéria. Jeho rodiče, Michał Artzt a Maria z domu Jastrzębska, byli polští vlastenci, kteří se účastnili lednového povstání v roce 1863.
Arctowski studoval na univerzitě v Lutychu v Belgii, kde získal doktorát z fyzikálních věd. Poté studoval na Sorbonně v Paříži, kde se věnoval meteorologii a geofyziky.
V roce 1897 se Arctowski připojil k Belgické antarktické expedici vedené Adrienem de Gerlachem. Expedice se plavila na lodi Belgica a strávila téměř rok uvězněná v mořském ledu v oblasti Bellingshausenovy moře. Arctowski byl zodpovědný za vědecká pozorování a jeho práce přinesla cenné poznatky o meteorologii, oceanografii a geofyziky Antarktidy.
Po návratu z Antarktidy se Arctowski stal mezinárodně uznávaným meteorologem. Pracoval pro různé instituce ve Francii, Belgii a Spojených státech, kde se podílel na výzkumu atmosférické cirkulace a klimatologie.
V roce 1918 se Arctowski vrátil do Polska, kde se stal profesorem geofyziky na Jagellonské univerzitě v Krakově. Byl také aktivní v politice a hrál významnou roli při obnově polské nezávislosti po první světové válce.
V roce 1920 se Arctowski stal členem Polské akademie věd a umění. V roce 1925 byl zvolen prezidentem Mezinárodní unie pro geodézii a geofyziku.
V roce 1939, kdy vypukla druhá světová válka, byli Arctowski a jeho manželka v Americe. Nemohl se vrátit do Polska a strávil poslední část své kariéry prací jako výzkumník ve Smithsonian Institution.
Arctowski zemřel 21. února 1958 v Bethesdě v Marylandu. Jeho popel byl později převezen do Polska a pohřben na vojenském hřbitově Powązki ve Varšavě.
Ocenění a odkaz
Henryk Arctowski získal za svůj přínos k vědě a průzkumu řadu ocenění a poct.
V roce 1908 mu byla udělena Medaile Charlese P. Dalyho od Americké geografické společnosti.
V roce 1929 mu byla udělena Medaile Viktora Conrada od Rakouské meteorologické společnosti.
V roce 1955 mu byla udělena Medaile Williama Bowieho od Americké geofyzikální unie.
Po Arctowském je pojmenováno několik geografických útvarů v Antarktidě, včetně Arctowského ostrova, Arctowského poloostrova a Arctowského zálivu.
Polská antarktická stanice Henryka Arctowského je také pojmenována po něm.
Národní akademie věd uděluje Medail
Pourquoi-Pas (1908) byla čtvrtá loď postavená pro Jeana-Baptista Charcota, která dokončila druhou Charcotovu expedici do antarktických oblastí v letech 1908 až 1910. Charcot zemřel na její palubě, když loď ztroskotala 16. září 1936 u pobřeží Islandu. Ze čtyřiceti mužů na palubě přežil pouze jeden. Stavba a uvedení do provozu Pourquoi-Pas byla postavena loděnicí François Gautier v Saint-Malo a spuštěna na vodu v roce 1908. Byla to dřevěná třístěžňová plachetnice s pomocným parním strojem o výkonu 450 koní. Loď byla dlouhá 40 metrů, široká 9,2 metru a měla ponor 4,3 metru. Její výtlak činil 445 tun. Druhá Charcotova expedice Pourquoi-Pas se pod velením Jeana-Baptista Charcota zúčastnila druhé Charcotovy expedice do antarktických oblastí v letech 1908 až 1910. Expedice měla za cíl prozkoumat pobřeží Antarktidy a provést vědecký výzkum. Loď se plavila podél pobřeží Antarktického poloostrova a objevila několik nových ostrovů a zálivů. Další použití Po návratu z expedice byla Pourquoi-Pas používána pro vědecký výzkum v Atlantském oceánu. V roce 1914 byla rekvírována francouzským námořnictvem a sloužila jako hlídková loď během první světové války. Poválečné období Po válce byla Pourquoi-Pas vrácena do služby pro vědecký výzkum. V roce 1925 byla zakoupena Musée national d'histoire naturelle (Národní přírodovědné muzeum) ve Francii a používána pro oceánografické výzkumy. Ztroskotání Dne 16. září 1936 se Pourquoi-Pas plavila u pobřeží Islandu, když narazila na mělčinu a ztroskotala. Z čtyřiceti mužů na palubě přežil pouze jeden, námořník Eugène Gonidec. Jean-Baptiste Charcot a všichni ostatní členové posádky zahynuli. Odkaz Pourquoi-Pas se stala legendární lodí díky své roli v druhé Charcotově expedici a tragickému konci. Její vrak je dodnes populární destinací pro potápěče. Jméno Pourquoi-Pas bylo použito pro několik dalších francouzských výzkumných lodí, včetně současné oceánografické výzkumné lodi Pourquoi-Pas? provozované IFREMER (Francouzský výzkumný ústav pro využití moře).
Nimrod
Nimrod byla dřevěná třístěžňová plachetnice s pomocným parním strojem, která byla postavena ve Skotsku v roce 1867 jako velrybářská loď.
Jedná se o loď, se kterou Ernest Shackleton podnikl svou Nimrodskou expedici do Antarktidy v letech 1908–09. Po expedici se vrátila do komerčního provozu a v roce 1919 ztroskotala v Severním moři, přičemž přišlo o život deset členů její posádky.
Historie
Jméno: Nimrod
Jmenovec: Nimrod, biblický lovec
Vlastník:
1867: Thomas Job
1888: Job Brothers
1907: William Beardmore
1911: Sir Ernest Shackleton
1913: Roland Webster
1918: The SS Nimrod Ltd
Provoz:
1918: Emile Dickers
Přístav registrace:
1867: Liverpool
1889: St. John's, Newfoundland
1907: Londýn
1913: Londýn
Stavitel: A Stephen & Sons, Dundee
Číslo loděnice: 36
Spuštění na vodu: 1866
Dokončení: leden 1867
Přestavba:
1889: výměna motoru
1907: přestavba na průzkumnou loď
Identifikace:
UK oficiální číslo: 55047
1889: kód KWVT
1918: kód JNFD
Osud: ztroskotala a rozpadla se v roce 1919
Obecné charakteristiky
Typ: velrybářská a tulení loď
Tona: 334 GRT, 227 NRT
Délka: 136,0 stop (41,5 m)
Šířka: 26,9 stop (8,2 m)
Hloubka: 16,0 stop (4,9 m)
Paluby: 2
Nainstalovaný výkon:
1867: 50 hp
1891: 60 rhp
Pohon:
1891: jednošroubový kombinovaný parní stroj
Plachty:
1867: třístěžňová škuner
do roku 1874: přestavěna na barkentýnu
Rychlost: 6 uzlů (11 km/h) pod parou
Posádka:
1919: 12
Japonská antarktická expedice 1910–1912 Japonská antarktická expedice v letech 1910–1912 na lodi Kainan Maru byla první svého druhu organizovaná mimoevropským národem. Souběžně s ní probíhaly dvě významné antarktické výpravy vedené Roaldem Amundsenem a Robertem Falconem Scottem, a japonská expedice tak byla v polární historii poněkud přehlížena. Po neúspěšném pokusu o vylodění v první sezoně byl původní cíl expedice dosáhnout jižního pólu nahrazen méně ambiciózními cíli. Po úspěšnější druhé sezoně se výprava bez zranění či ztrát na životech bezpečně vrátila do Japonska. Expedice byla myšlenkou poručíka armádní zálohy Nobu Širaseho a byla financována ze soukromých zdrojů. Japonsko opustila v listopadu 1910 a po neúspěchu v první sezoně musela přezimovat v Austrálii v roce 1911. V druhé antarktické sezoně v letech 1911–1912 sice neuskutečnila žádné významné vědecké či geografické objevy, ale mohla se pochlubit několika významnými úspěchy. Mezi ně patřilo první vylodění na pobřeží Země krále Edwarda VII., nejrychlejší zaznamenaná cesta na saních a nejvýchodnější bod podél antarktického pobřeží, kterého do té doby dosáhla loď. Stala se také teprve čtvrtým týmem, který překročil hranici 80° jižní šířky. Po návratu byli Širase a jeho tým přivítáni jako hrdinové, ale zájem o expedici rychle opadl a Širaseho tížily dluhy z expedice, které trvalo roky splatit. Mimo Japonsko byla expedice obecně odmítána nebo zcela ignorována. Teprve mnoho let po Širaseho smrti v ústraní v roce 1946 začali Japonci uznávat jeho a jeho úspěchy. Dostupnost anglického překladu Širaseho zprávy od roku 2011 odhalila příběh expedice širšímu publiku. První japonská expedice je dále připomínána v názvech několika geografických útvarů v Antarktidě.
Francouzská antarktická expedice je každá z několika francouzských expedic do Antarktidy. První francouzská antarktická expedice (1903–1905) První francouzskou antarktickou expedici vedl Jean-Baptiste Charcot. Expedice odplula z Le Havru v srpnu 1903 na palubě lodi Français. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Alexandra I. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Druhá francouzská antarktická expedice (1908–1910) Druhou francouzskou antarktickou expedici opět vedl Jean-Baptiste Charcot. Expedice odplula z Le Havru v srpnu 1908 na palubě lodi Pourquoi-Pas?. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast jižního pólu. Expedice dosáhla nejjižnějšího bodu, jakého kdy Francouzi dosáhli, ale byla nucena se vrátit kvůli špatnému počasí. Třetí francouzská antarktická expedice (1929–1931) Třetí francouzskou antarktickou expedici vedl André Prudhomme. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1929 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Adélie Land. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Čtvrtá francouzská antarktická expedice (1949–1952) Čtvrtou francouzskou antarktickou expedici vedl Paul-Émile Victor. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1949 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Pátá francouzská antarktická expedice (1956–1959) Pátou francouzskou antarktickou expedici vedl Gaston Rouillon. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1956 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Šestá francouzská antarktická expedice (1960–1961) Šestou francouzskou antarktickou expedici vedl Pierre-Paul Émile Victor. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1960 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Sedmá francouzská antarktická expedice (1963–1964) Sedmou francouzskou antarktickou expedici vedl Jean-Claude Du Barry. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1963 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Osmá francouzská antarktická expedice (1966–1967) Osmou francouzskou antarktickou expedici vedl Claude Lorius. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1966 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Devátá francouzská antarktická expedice (1973–1974) Devátou francouzskou antarktickou expedici vedl Jean-Louis Etienne. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1973 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum. Desátá francouzská antarktická expedice (1977–1978) Desátou francouzskou antarktickou expedici vedl Jean-Louis Etienne. Expedice odplula z Le Havru v prosinci 1977 na palubě lodi Commandant Charcot. Cílem expedice bylo prozkoumat oblast Antarktického poloostrova a země Adélie. Expedice objevila několik nových ostrovů a zemí a provedla rozsáhlý vědecký výzkum.
Nobu Shirase (japonsky 白瀬 矗, Širase Nobu) (20. července 1861 – 4. září 1946) byl japonský armádní důstojník a polárník. V letech 1910–12 vedl první japonskou antarktickou expedici, která dosáhla jižní šířky 80°5' a provedla první přistání na pobřeží Země krále Edwarda VII. Už od dětství Shirase toužil po polárních výpravách. V rámci přípravy se během své vojenské služby zúčastnil expedice na severní Kurilské ostrovy. Tato výprava byla špatně organizovaná a skončila neúspěchem, přesto mu poskytla užitečný výcvik pro budoucí polární výzkum. Jeho dlouhodobým záměrem bylo vést expedici na severní pól, ale když tento cíl v roce 1909 dobyl Robert Peary, Shirase obrátil svou pozornost na jih. Protože nedokázal získat vládní podporu pro svůj antarktický podnik, Shirase financoval výpravu ze soukromých zdrojů. V první sezóně 1910–11 se expedici nepodařilo přistát a byla nucena přezimovat v Austrálii. Druhý pokus v letech 1911–12 byl úspěšnější. Přestože úspěchy expedice byly skromné, ukázaly, že Japonci jsou schopnými antarktickými cestovateli. Shirase se v červnu 1912 vrátil do Japonska s velkým místním ohlasem, i když zbytek světa projevil o jeho činy malý zájem. I v Japonsku jeho sláva trvala jen krátce a Shirase se brzy ocitl tváří v tvář dluhu z expedice, jehož splacení mu zabralo téměř celý zbytek života. V roce 1946 zemřel v relativní chudobě. Dlouho po Shiraseově smrti se v Japonsku opožděně uznaly jeho průkopnické snahy. Po něm nebo jeho expedici bylo pojmenováno několik zeměpisných rysů v Antarktidě; obnovená japonská antarktická výzkumná expedice pojmenovala své třetí a čtvrté ledoborce Shirase; jeho rodné město Nikaho v roce 1981 postavilo sochu a v roce 1990 otevřelo muzeum věnované jeho památce a práci jeho expedice.